英国交通部国务大臣杰西·诺曼告诉Autocar，英国政府将不会恢复购买新的插电式混合动力汽车的拨款。
该补贴在去年10月进行了修改，只有全电动汽车才有资格获得3500 GB的补贴。此前，对混合动力汽车和电动汽车的补贴从GB 2500到GB 4500不等，具体取决于车型的零排放范围。
“我们必须以一种反映市场变化的方式来花纳税人的钱，”诺曼说。证据非常清楚：插电式混合动力车的车主没有给它们充电，这否定了环境效益，并破坏了激励措施。
相反，我们的重点非常集中在推动电池电动汽车上。这是我们必须达到的目标，也是我们能够看到最大好处的地方。如果我看看电动自行车行业，以及它是如何起飞和开放的，那么我就看到了巨大的机遇。今天，你可以在阿尔迪花500英镑买到一辆电动自行车--几年前不是这样的。
“我预计电动汽车的价格将以同样的方式大幅下降，我不准备花纳税人的钱来激励那些不能反映这个不断变化的市场的技术。”
插电式混合动力汽车制造商和汽车制造商和贸易商协会(SMMT)曾大力呼吁重新引入激励措施，称其退出损害了向低排放汽车的过渡。
上个月，插电式混合动力车的销量下降了34%，至1,922辆，而去年4月的销量为2,929辆，当时激励措施仍在实施。尽管最新的插电式混合动力车的供应问题被认为是造成这种情况的原因之一，但SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，这些数字也是“在市场准备好之前过早取消预购激励措施的后果的证据”。
最畅销的欧蓝德(Otlander)PHEV的制造商三菱(Mitsubishi)提交的证据表明，英国车主以电动模式行驶的平均每周里程数达到了一半，大大减少了该车型对环境的影响。
尽管诺曼没有证实政府的决定是否基于荷兰的数据，这些数据表明许多插电式混合动力汽车没有充电，但当被问及三菱在英国的数据时，他说：“我不准备回顾过去，做出有追溯力的改变，破坏全电池电动汽车带来的好处。”
有报道称，德国政府即将将全电动汽车的补贴提高到4000欧元(GB 3400)--销售制造商必须与这个数字相匹配--价格低于30,000欧元(GB 26,000)的汽车。
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政府不会恢复插电式混合动力拨款——此决定令人遗憾，或影响新能源汽车推广进程，望政府重新审视政策，助力绿色出行普及。