幕后：新款路虎极光的设计秘诀

这就是挑战：重新设计路虎极光，以适应插电式混合动力传动系统的电动马达、电池组和控制系统，满足更严格的碰撞法规，携带更多设备，并提供更多后座空间和更大的后备箱。而所有这一切都在相同的足迹内。

诚然，第一款路虎极光(Range RoverEvoque，2011-2018)算不上是世界上最小的汽车，但这是一个可怕的额外套件，需要为后座和行李腾出一些额外的空间。那么，为什么要坚持完全相同的维度，让任务变得更加困难呢？

因为路虎的市场研究表明，最初极光的车主坚持认为，它不应该再变大了。事实上，新极光占用的空间与老款并不完全相同(4371 mm时，新极光延长了1 mm，2100 mm时增加了10 mm，1649 mm时增加了14 mm，2681 mm时轴距增加了21 mm)。但已经很接近了。

那么，路虎是如何着手寻找额外的立方厘米来满足这些要求的呢？车辆包装经理Christophe Sacré解释说，这一过程开始了，并发布了一份意向声明。这实际上是一张包装需求的清单，主要考虑可见性和内部空间。这些措施包括保持驾驶位置，但降低转向柱，使您的安排很像您将在路虎运动，提高引擎盖角落的能见度，将雨刷停在看不见的地方，提高车门和内视镜周围的能见度，以及保持或改善对后方的能见度。在住宿方面，目标是保留原始的前排座椅空间，增加后排空间，并扩大后备箱，这也必须看起来明显更大。

为了了解这一切是如何实现的，我们来到了捷豹路虎的洞穴。这是令人失望的岩石地下-只是盖登G-DEC技术中心的一个普通的房间，一端是一个大屏幕，侧面是较小的屏幕，一个老化的极光座椅安装在一个金属讲台上。

魔力还没有到来：它是3D的，需要戴上特殊的眼镜或护目镜。当你穿行在极光的内脏时，你会戴上眼睛。你可以看到Ingenium引擎的一个截面切片，就像断头台把它打开了一样，你可以把车剥离到一个光秃秃的地板上，向任何方向旋转它，你可以检查每一个软管、布线管道和固定装置的位置，并在任何你喜欢的区域将新极光叠加到旧极光上，看看它们在空间上的比较如何。单个部件都是彩色的，通过专家的指点和电子枪的射击，你可以一件一件地组装或拆卸一辆极光。

与此同时，较小的屏幕和一副护目镜提供了内部的3D视图，就像你坐在里面一样，它的真实感足够完整，很容易发现你把东西放在虚拟座位上，松开手，听到它掉到地板上的声音。

那么，他们如何适应这份意向声明的要求呢？工程师和设计师仍然使用计算机辅助设计，在给定的空间范围内塑造部件，但当围绕房地产的问题发生冲突时，洞穴是解决方案的地方。“这更民主了，”萨克雷说。我们在这个过程的早期就使用它，我们可以非常快地看到许多东西。

从大到电池组的位置，到开关放置的细节，这些都有。正如这些插图所展示的那样，电池组位置、改进的碰撞结构、改进的后部空间、更大的后备箱和新的发动机悬置系统是新极光创作者面临的更具挑战性的包装任务。

地板

最初的2010年极光是基于福特的EUCD平台，在Premier Automotive Group时代与福特Mondeo和沃尔沃XC60共享。这迫使一些妥协，没有在捷豹路虎的新高级横向建筑(PTA)解释说，地板下包经理马特伊斯特夫，允许释放许多必要的额外空间。他说：“我们正在使用一种新的主结构，前框采用铸造合金，专为挤压而设计。”早些时候，我们知道我们必须安装一个插电式电池，这会影响车身设计。一旦我们为这些更大的部分找到了归宿，我们就可以专注于不同的区域。

这款极光被分成了三个区--伊斯托夫说，它可以更多--而最初的极光被分成了两个区。紧随其后的是较小新奇的外壳，比如电池组的通风烟囱，同时考虑到了汽车防水的需要。尽管这款极光的电子设备更加复杂，但它将涉水100毫米至600毫米。

驾驶位置

从厚柱子、大镜面的现代汽车中看出去，这是一个已经被逐步解决的问题。坐在新旧极光的高精度虚拟现实驾驶舱里，证实了雨刷真的停在视线之外，你可以通过挡风玻璃的底部角落看到更多的路边，你可以(略微)看到更多通过内外镜的外部世界。

你还可以转身看到机舱的后部，相当侵入性的D柱证实了可选的视频屏幕后视镜的实用性，它可以透过柱子、头枕和头部来填补缺口。Sacré补充说，坐在这个虚拟驾驶舱里“对开关的定位非常有用”。

后排地板和后排座椅

Sacré表示，汽车的后脚可能看起来并不是一个具有挑战性的区域，但在最初的极光中，“它是小的，桶形的，不是平坦的。”新车的加长轴距产生了更大的，更平坦的脚步，更少的干扰座椅跑步者和“后座座垫坐在一个更多的角度，以增加膝盖空间。我们正在优化空置空间。

前排座椅下面有一个看起来相当繁忙的区域，里面有所谓的烟囱--这是一个用于插电式混合动力车电池组风扇驱动冷却的出口管道。它旁边坐着低音炮，现在是以前低音箱的一半大小。

开机

Sacré解释说，加宽靴子的实现方式是“通过移除或优化侧板后面的支架尺寸，安装较小的线束，以及优化白色车身结构的形状”。最初的极光搭载了福特的零部件，这些零部件也进行了重新设计。结果是一只591升的靴子，而不是575升的靴子，足弓之间的宽度为1301毫米--比之前的1000毫米有了很大的增长。还有一个更大的侧袋。

发动机悬置、附属设备

一个不必与外部品牌共享的新平台提供了优化其他领域的机会，如发动机悬置。伊斯托夫说：“越位发动机安装在纵向的螺栓上--这是汽车的一个非常坚固的部分--但它也是皱缩区的一块质量块，必须为碰撞兼容性而设计。”新的发动机悬置显著改善了平顺性和精致。伊斯托夫补充道：“另一个难题是排放的额外硬件--更大的催化剂和传感器。”“你得做好计划。”

内饰

首席室内设计师保罗·雷必须为这款重新设计的极光提供素净的内部装饰，并承认，他的团队偶尔会填补工程师同事的一些角落和缝隙，以创造出更流畅的线条。他说：“我们剥夺空间是为了制造更多空间的错觉。”如果你挤压地毯，如果它真的沿着轮廓走，就会看起来不整洁。因此，在后脚下赢得的每一立方毫米空间可能看不到阳光，但那里肯定会看起来很整洁。

像他的工程师同事一样，雷必须为更多的设备找到空间，比如按摩和降温座椅。“它仍然必须感觉宽敞，而对于一辆较小的车来说，这是很困难的，”他说。再一次，洞穴起到了帮助作用。“它能更快地做出决定，你对这些决定更有信心，”雷总结道。

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