PSA董事长卡洛斯·塔瓦雷斯最近证实，该集团营收同比增长40%，盈利能力创历史新高。今年9月，该集团超过大众集团，成为欧洲最大的汽车制造商。
塔瓦雷斯已将标致、雪铁龙和DS品牌(加上新收购的沃克斯豪尔-欧宝)从糟糕的财务状况转变为如今全球最赚钱的汽车制造集团之一。
早在2012年，在多年不断增加的亏损之后，PSA濒临破产，该集团当年报告亏损50亿欧元(按今天的汇率计算为43.6亿英镑)。这在一定程度上归因于该集团以欧洲为中心的关注：欧洲新车市场仍在遭受2008年金融危机的影响。由于工资成本高昂，欧洲的利润率比世界其他地区低得多，PSA的现金流每况愈下。
在塔瓦雷斯2014年初被任命之前，已经发生了巨大的变化。标致宣布了全面的成本削减计划，削减了8000个工作岗位，并关闭了在巴黎欧奈的工厂，此前该公司在那里制造汽车已有40多年。该公司指望法国政府和中国的东风汽车达成数十亿欧元的救援协议。
东风和法国政府分别收购了标致14%的股份，标致家族放弃了对这家已经运营了八代人的公司的控制权。甚至有传言称，通用汽车将全面控制境况不佳的业务。
东风救援协议是朝着正确方向迈出的第一步。它让PSA在它迫切需要的亚洲市场站稳了脚跟，并提供了至关重要的现金注入。然后是塔瓦雷斯，他在辞去雷诺首席运营官一职后加入公司担任首席执行官和董事会主席。
塔瓦雷斯立即实施了一项名为“重返赛场”的战略，该战略设定了使PSA再次具有竞争力所需的目标。这些目标包括精简产品线，在全球市场扩张，以及在整个集团品牌中实现广泛的成本和效率节约。
当时，塔瓦雷斯表示，他将根据公司的现金流和运营利润率来衡量成功与否。他在2015年实现了这些目标，PSA的营业利润率为5%(而目标为2%)，利润为9.5亿GB，这是该公司自2010年以来首次实现盈利。
在全球市场增长好于预期的推动下，PSA工厂的生产率从2012年的65%提高到2016年的90%，并大幅降低了公司的盈亏平衡点，这是两项进一步的成就。这意味着Race计划中后面的所有目标都提前了整整两年实现。
塔瓦雷斯的下一阶段扭亏为盈被称为“推动通过”。第一个目标是更加关注盈利能力--PSA 5%的利润率已经让许多主流制造商羡慕不已--并进一步降低成本。其中概述了雪铁龙的持续振兴、对DS作为独立高端品牌的大规模投资，以及赋予标致更明确个性的计划。新的重点是制造SUV，这是关键的增长行业，对所有这一切都至关重要。电气化也成为优先事项，PSA在这方面落后于曲线。
2017年，推出了几款关键车型，特别是广受欢迎的标致3008和标致5008 SUV。一款新的雪铁龙C3超级迷你给该品牌带来了巨大的销售提振，DS推出了其第一款定制(即不基于雪铁龙的)车型7 Crossback。年底，PSA公布了创纪录的销售量、营业利润率和收入。
数据公司JATO的汽车业分析师菲利佩·穆尼奥斯表示：“PSA显然专注于高端、更高价格和更有利可图的细分市场，这对增长和利润率产生了积极影响。”
然后是标致雪铁龙从通用汽车手中令人震惊地收购了沃克斯豪尔-欧宝，这突显出通用汽车一直在排队拯救标致雪铁龙的时候发生了戏剧性的转变。通用汽车的欧洲分公司已经有近20年没有盈利了，但塔瓦雷斯大胆地声称，这两个品牌将摆脱亏损的历史，成为“真正的欧洲冠军”。
许多人持怀疑态度，但塔瓦雷斯再次做出了不可想象的事情。一项雄心勃勃的成本节约计划帮助沃克斯豪尔-欧宝在2018年上半年实现了5.02亿欧元(4.38亿英镑)的利润，而这笔交易将PSA的收入提高了40%，并使其成为仅次于大众的欧洲最大的汽车集团。
穆尼奥斯说：“由于收购了欧宝-沃克斯豪尔，它利用了更多的效率，这对成本产生了积极的影响。”
巨大的挑战摆在面前--穆尼奥斯指出，PSA正在动荡的中国市场“节节败退”--但考虑到塔瓦雷斯迄今所克服的困难，毫无疑问，在利润率和营收都保持在非常高的水平的情况下，这是塔瓦雷斯能够经受住的又一场风暴。
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