大众汽车集团首席执行官赫伯特·戴斯表示，大众汽车实现完全联网的过渡将比电动动力总成的出现更具挑战性。
“我们已经实现了动力传动系统向电动化的转变，”他说，“我们希望到2050年实现零排放和无二氧化碳排放。”我们有一个计划，电动汽车即将到来，它们是相连的。这一切都很好。
但对我们来说，下一步的过渡(向软件)将更加困难。这真的是我们今天不拥有的技能。我们必须创造一套全新的技能和能力，因为软件的变化对我们来说真的是激进的。汽车变成了一种互联网设备，可能比智能手机更复杂。我们才刚刚开始。
大众汽车集团(Volkswagen Group)最近任命克里斯蒂安·森格(Christian Senger)担任软件董事会成员，这表明这一领域对该公司有多么重要。“我们在这方面做了很大的努力，”戴斯说，“这也是为自动驾驶做准备。只有在具备云功能、数据连接的情况下，它才能发挥作用。
在最近宣布与微软合作的新闻发布会上，戴斯表示，目前汽车中有1000万行代码，但与未来相比，这个数字很小。他说：“今天，软件能力非常有限。到2025年，我们在一辆车上安装的软件将是现在的3倍，有了自动驾驶，将会是现在的10倍。
他补充说，汽车之间的区别将通过软件来实现。“我们必须成为一家软件公司，但还有很长的路要走。”
随着汽车行业从传统的汽车商业模式演变为技术处于所提供服务的前沿，汽车公司越来越多地与第三方合作，以获得技术能力。
然而，Diess表示，它选择与微软合作的部分原因是它是一家企业对企业的公司。“他们不会与我们争夺客户的注意力，”他说。“他们试图让我们工作，他们将从这种情况下受益。”
大众集团旗下的Seat本周早些时候宣布，将在未来12个月内开设一家内部软件分支机构。数字官员法比安·西默告诉《汽车》说：“我们应该将这一专有技术保留在内部，这是我们区别于其他品牌的一种手段。当我们考虑汽车软件或移动服务时，我们为什么要把它们交给第三方？
在谈到自动驾驶汽车的到来时，戴斯说他仍然保守。“我想说，人们在这一点上比两年前更加保守。这需要一段时间。它真的需要很高的安全性，因为你不能拿一台机器冒生命危险。我们必须谨慎行事。有很多事情在进行，有很多发展。我正在世界各地尝试这些汽车。他们正在发展，正在变得更好，但仍有很多事情要做。
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