该公司的第一款电动汽车保时捷泰康，在稍后的法兰克福车展上推出之前，一项广泛的测试计划已经进入最后阶段--Autocar已经获得了与开发团队的深入接触。
Autocar将在瑞典北部与保时捷一起参观一场寒冷的天气测试。没有技术简报，没有新闻稿，这不是一种发射，而是搭载着现有的工程操作，但尽管如此，经过两天的交谈，关于泰康技术内容的最清晰画面现在变得明显起来。
特斯拉的竞争对手S车型将于9月份由保时捷推出两个功率输出，第一批客户将在年底前交付。似乎最强大的将拥有比最初建议的600 bhp(可能高达630 bhp)更多的功率，而不太强大的型号则落后于约100 bhp。之后将至少再推出一款车型，产量可能在400马力左右。
但还有第四款车型已经完全设计好了，但可能会也可能不会上市。这款车有一个单一的电动马达和后轮驱动，所以它可能只有300马力多一点，但有很大的重量节省。一位发言人说：“做出这个决定不是技术上的问题，而是财务上的问题。”“如果市场想要，我们会做的。”产品计划中没有两扇门的泰康，也没有任何超运动的GT车型。
这款车的命名策略将很有趣，因为保时捷热衷于让它尽可能地让人感觉熟悉。因此，期待一个传统的方法，与射程顶部称为泰康涡轮，与GTS，S和标准的泰康徽章也将使用。一个高骑跨界版的基础上的使命E跨赛车概念正在计划中。
围绕泰康的重量有很多猜测，但我被告知它在Panamera混合动力车的范围内，这意味着约2250公斤，使其略高于捷豹i-Pace，与特斯拉Model S持平。顶级车型的加速现在非正式地被称为‘远低于’3.5秒0-62英里每小时的冲刺最初声称的使命E。有趣的是，所有泰康也将能够至少155英里每小时，这一功能不仅取决于他们的功率，而且还包括双速变速箱，这一功能，像宝马i8一样，可以在持续的高速下延长完全电力的使用。
保时捷也一直在提高泰康性能的重复性。它现在可以在不降低动力的情况下以每小时0-62英里的速度站立起跑(早些时候的传言是在10英里左右)，至少可以跑4次0-124英里的速度而不会降级，这无疑比大多数车主尝试的速度多了4次。它将保持其最高时速“比你在任何公共道路上以这种速度行驶的时间都要长”。
里程仍为310英里，但请记住，这是以旧的NEDC衡量标准衡量的，在新的、更现实的WLTP衡量标准下将会更低--可能约为270英里。
现在谈论的泰康的充电时间似乎真的改变了游戏规则，保时捷的工程师们自由地为每四分钟的充电增加了62英里的续航里程，不到20分钟的充电从10%到80%不等。这一点的关键是泰康的800V充电装置(它也将布线织机的重量减半)。
然而，令人沮丧的是，促进这种快速充电的350千瓦充电基础设施还处于非常初级阶段。Ionity正在计划到2020年在欧洲各地铺设400个这样的空间站，但目前只有69个在运行，而且没有一个在英国。事实上，只有两座正在建设中，分别位于梅德斯通和格雷特纳格林。因此，英国泰康车主可能至少要到2021年才能充分利用他们的汽车所包含的技术。
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