“那么你现在想做什么？我们可以去做些甜甜圈，”底盘工程师带着毫不掩饰的希望说。在瑞典北部寒冷的荒原上，似乎必须在雪地上画几个圆圈。这就是我发现自己在一辆保时捷泰康汽车上以惊人的速度旋转，至少直到它隆隆地发出我们在做的事情，并开始向司机发出粗鲁的信息。
“我们所有的四轮驱动汽车都是一样的，”保时捷泰康项目的得力助手克里斯蒂安·沃尔夫斯瑞德叹息道。如果我理解正确的话，前桥和后桥有一点震撼，发现他们被要求做的事情截然不同，很快就得出司机是个疯子的结论，然后关闭了节目。
我现在提到这段插曲，似乎是因为保时捷最初邀请我来拉普兰的目的是重申这样一个事实，尽管泰坎仅由电力驱动，但它首先仍然是一辆保时捷。
这是诉讼程序中的一个阶段，在这个阶段，我感到非常不舒服，觉得有必要发布卫生通知。我没有开过泰康，我只是坐在开泰康的人旁边。我能告诉你，我那天的感受完全与它的底盘的灵巧有关，与它的司机明显的技术无关吗？当然不是。即使我能做到这一点，我也能准确地估计出在结冰的湖面和积雪覆盖的道路上的行为如何转化为你们大多数人认为的更传统的条件吗？没有任何信心。
好消息是，你现在可以不必匆忙地阅读整个印象故事，最后才意识到作者没有开过车，只是因为没有提到方向盘感觉。此外，保时捷还有很多东西需要学习和谈论，尤其是因为据保时捷自己估计，泰康是保时捷最重要的新车，当然是因为保时捷卡宴在2002年彻底改变了保时捷的业务，而且很可能是自1963年推出这款车型以来，直到后来的某个时候，这款车型才被称为911。
第一个惊喜是泰康给人的感觉是如此之小。因为它是一款四门车，而且你知道将会有一款更面向越野的“Cross Turismo”版本，你会把它放在保时捷Panamera和保时捷Macan之间的某个地方。或者说，至少我是这么做的。但这不是我的感觉。这款车的官方尺寸尚未发布，但根据由此衍生出的Space E概念车，这款车的长度约为4.85米，而Panamera的长度远远超过5米。它的轴距也短得多--当然不是保时捷911短，它只管理偶尔的后座，并将发动机放置在轴距之外，但足够短，以至于在四轮转向的情况下，它以惊人的速度改变方向。
在方向盘后面，它给人的感觉更像911，而不是Panamera。驾驶位置很低，中控台在你身边威严地升起。因此，它很像一辆你坐着的车，就像一辆跑车，而不是坐在上面，就像一辆家用汽车。这完全是故意的：保时捷知道自己手头的工作是让世界相信，电动汽车和跑车并不是截然相反的目标，如果保时捷能创造出911的氛围，它就已经在解决这一挑战上走了一段路。即使在我旅行的伪装原型中，我也可以肯定地说，至少这一点已经实现了。
于是克里斯蒂安和我走进了暴风雪中。据我所知，这完全是一片漆黑，就像驾驶一架轻型飞机在云层中飞行一样令人迷惑，但他几乎在这里过冬，不会让这样的琐事困扰他。雪地上被凿出了一条难以辨认的痕迹，因此他开始工作，显然是由蝙蝠般的声纳引导。
如果我告诉你泰康听起来像是引擎盖下有一辆跨机V8，你会不会感到惊讶？我也是。它没有，也没有。保时捷非常注重真实性，它听起来像是一辆电动汽车，因为它就是这样的。战略将是设计出尽可能多的这些非常早期的原型的哀鸣和漩涡，这样就会有尽可能少的声音。正如一位保时捷人士对我所说的那样，这是“沉默的奢侈”。我预计在不久的将来，我们会听到相当多的这种特殊的声音片段。因此，奇怪的是，客户将有一个额外的、可选的“音箱”可供选择，但稍后会有更多选择。
我坐的是顶级车型，但事实是，整晚大部分时间都在下雪，一辆菲亚特熊猫4x4很可能能够在剩下的表面上旋转所有四个轮子，所以克里斯蒂安可以支配的600多马力中至少有一半对我们的需求是多余的。
不管了。在打开所有电子安全设备的情况下，这辆车感觉非常镇定。我让克里斯蒂安做了一个全速起跑，赛车就像在Tarmac上一样加速离开，一点也不慢。这么说吧：在干燥的道路上，一辆原装的Boxster在雪地上是没有机会对抗这种东西的。在Sports Plus模式下，赛车保持相同的方向，但会有点滑行。关掉它，如果克里斯蒂安不在那里纠正它，它会很快在雪中画一个半圆。令人欣慰的是，即使在这个避险、日益电气化的时代，保时捷的“关”仍然意味着“关”。
然后，轨道开始蜿蜒。保时捷故意将其保持在尽可能窄的范围内，因为工程师们不想因为司机走不同的路线而导致差异。工程师们都记着，卡宴拖车需要多久打电话一次才能把他们从漂流中挖出来。克里斯蒂安整个冬天只把它扔进一次垃圾箱；他的一些同事的收入达到了两位数。
随着速度的提高，泰康变得越来越像芭蕾舞，因为我的司机很高兴地向我展示了它不仅可以到达的角度，而且还可以很容易地恢复。他说，由于马达发出能量的方式，以及泰康拥有保时捷中最低的重心的事实，它是所有保时捷中最容易漂移的。为了说明这一点，当我们到达一个切入冰块的巨大圆圈时，他会高速地绕几圈，鼻子直接坚定不移地指向圆圈的中心，一边聊天一边说话。
即便如此，如果从乘客座位上获得任何印象都很难，那么在冰冻而平淡无奇的湖面上就更难了，因为那里的冰有三英尺厚。因此，午餐后，我和贝恩德·普罗普夫上路，他是整个泰坎平台的项目经理，虽然它将被奥迪改装并用于其E-tron GT(可能还被宾利用于自己的电动汽车)，但它完全是由保时捷主导的项目。
在这里，没有什么是模拟的，泰康仍然没有被司机激怒。所有的系统都保持不变：一只麋鹿完全有可能在路上游荡，它们往往不会让路。表面是压实的冰雪。这不是一个可以胡闹的地方。
然而，我们的速度很快：前面有一辆泰康，后面有一辆，我们的车队不知何故正以一种与其说是令人印象深刻的速度穿过这片非常恶劣的地形，倒不如说是令人困惑的边缘。当然，我们使用的是冬季轮胎，但没有什么不寻常的，当然也没有镶嵌的轮胎。这不仅仅是一种舒适的出行方式，在这里它也是一种安慰，因为赛车的沉着完全让人放心。如果我没有在湖上做完所有的工作，我会假设普罗夫和他的朋友们疯了；在这种情况下，我只是坐在那里，放松，享受这场表演。具有讽刺意味的是，当我们到达一座桥时，唯一的戏剧性事件发生了，这座桥提供了方圆数英里的唯一一段干燥的柏油路。在把脚踩在地板上之前，他知道它会变得如此缓慢。尽管有超过两吨的泰康可以加速，但它积聚的动力表明，开始泰康概念车的使命E所声称的3.5秒0-62英里每小时的冲刺现在看起来非常保守。
然而，遗憾的是，我不能告诉你更多，除了可以坐四个中等大小的成年人，还算舒适，但如果后面有一个高个子的，他或她可能会感到空间有点紧张。Panamera要宽敞得多。
剩下的拼图现在要到9月份才能揭开序幕，届时泰康将正式揭幕，并在年底前将汽车交付给车主。现在我能肯定地说什么呢？如果一辆巨大的柴油动力SUV可以令人信服地称自己为保时捷，那么像这样一辆紧凑型电动四门双门跑车也可以。它比你想象的要小，甚至感觉比它更小，而且据我所知，它也更轻。在低抓地力的地面上，它不仅灵活，而且能容忍最荒谬的挑衅。
但它也感觉像是一辆有适当故事可讲的汽车，我只能在这里以零散的轮廓提供这一点。如果保时捷能找到一个完美的契合点，它将Panamera的实用性与911的氛围以及与当今世界的相关性结合在一起，我认为保时捷可能真的会在这里找到一些东西。
这是一个很大的问题，我还不知道答案。但到目前为止看到的迹象--不可能超过这一点--是好的。
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