独家报道：古德伍德驾驶的重生保时捷935

当我坐在古德伍德速度攀登节的起跑线上时，我关闭稳定系统的原因不止一个，这是世界上第一个驾驶新款690马力935的黑客。

其中一个很明显：我可以做到令人震惊的炫耀，我想带着尽可能多的烟雾、旋转和戏剧性离开赛道。但这也意味着，这辆车的加速速度将比我让其巨大的米其林光滑层咬进沥青路面时慢得多，这意味着我不会感觉像野战炮的炮弹一样。

尽管如此，当我拉动一个杠杆，打进第二档，轮胎卡住时，加速仍然足以让我在第一个弯道感到头晕目眩。这也意味着，当我到达赛义角时，我的后轮冒着热气，而前排的轮胎却冷得要命。

一位比我聪明得多的人曾经说过，在古德伍德，你比在其他任何地方都更容易在风险回报比方面走错路。人们唯一会记住的一次跑步是你用一辆碳纤维超级跑车在连续八排稻草捆上一路狂奔。所以我做了我在这里经常做的事情，在不冒险的情况下尽可能快地开车。

935的威力也很大。事实上，这是一部史诗。多年来，我开了很多次车上这座山，但很少有哪辆车能让我如此疯狂地对它咯咯笑过终点线。当我的报告的主题是一辆我愤怒地开了不到一分钟的车时，我避免了转弯的诱惑，把车停在那里，静静地坐在那里，思考着我能通过驾驶印象给你带来什么。

我可以告诉你这一点。我完全理解为什么一位作家同行建议我所需要做的就是剪切和粘贴我的GT2遥感印象，而我自己在上马之前可能也有同样的恐惧。但事实并非如此：除了排气、一些变速箱软件和牵引力控制重新编程外，动力总成可能是一样的，但有了比赛悬挂、赛车轮胎、内饰和赛车仪表盘，它的感觉完全不同。

例如，它在低速时会相当暴躁。第一档有一点颤抖，当你往下走到起跑点时，它会在颠簸中坐立不安、嘎嘎作响。感觉它的悬架里根本没有橡胶，我相信也没有。数字数据在你面前起舞，锯齿状的方向盘上爆发了一堆按钮。无论你往哪里看，都是未经加工的碳纤维。这一切都是理所当然的。

它也比GT2 RS快得多，因为悬架、轮胎和下压力，尽管长尾车身、复杂的滚动保持架和其他安全功能意味着它实际上并不轻很多。纽伯格林没有官方的圈速，但非官方的圈速是6分30秒。想象一下！随着速度的提高，它爬上了山顶，提供了只有产生显著空气动力学抓地力的汽车才能获得的直接感和精确感。

有些人一直对这款车不屑一顾，因为它不能在路上行驶，也没有出现在任何系列赛中。我听说它也被称为愤世嫉俗，我想如果创造一辆你的客户想要购买的汽车是愤世嫉俗的，那么这是真的，但你可以说福特嘉年华也是如此。

对我来说，我喜欢它的外观，我喜欢它的驾驶方式。一想到77个幸运而富有的人能得到一辆车并买下它，我就羡慕不已。即使在75万GB左右，这款车也获得了10倍的超额认购。我不会选择对它进行更深入的分析。事实是，935给了我2019年最好的一分钟，对我来说已经足够好了。

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