在创纪录的2018年后，Seat将在2021年前增加6款电动车型

到2021年，西雅那将推出6款电动和插电式混合动力车型，并在2018年创纪录的基础上引领入门级电动汽车的开发。

这家西班牙制造商的电气化战略将于今年晚些时候从MII城市汽车的电动版本开始。这款诞生的电动汽车将于2020年上市，继大众ID掀背车之后，并成为大众集团第二款使用MEB平台的车型。

Seat还证实，下一代Leon掀背车和Tarraco大型SUV将接受插电式混合动力变种。七座Tarraco最近在英国上市，预示着未来座椅车型的设计方向，而第四代Leon预计将于今年晚些时候首次亮相，2020年上市。

性能姊妹品牌Cupra也将增加电动车型。该公司已经证实，其首款非座椅衍生车型Formentor SUV-Coupé将采用插电式混合动力总成。它还将提供插电式混合动力版本的Cupra Leon。Cupra计划到2020年底将其产品范围扩大到7款车型，Formentor将在Seat位于西班牙马托雷尔的工厂生产。

Seat此前曾证实，到2020年将有两款电动车型上市，但该品牌与大众集团的其他品牌一起，加快了电气化计划。Seat的战略还包括在今年日内瓦车展之前展示的MinimóUrban移动性概念。它将引领整个大众集团在微机动性方面的发展。

该品牌在年度大会上公布了2018年创纪录的数字，税后利润达到2.94亿欧元(2.53亿英镑)，同比增长4.6%，是Seat 68年历史上最好的成绩。营业利润大幅增长93.2%，达到2.23亿欧元(1.9亿GB)。99.91亿欧元(85亿GB)的营业额比2017年增长了4.6%，在过去五年中增长了33%。

其中，12.23亿欧元(10.44亿GB)用于投资和研发，比2017年增长27%，是公司历史上的最高水平。

Seat在2018年交付了50多万辆汽车，成为欧洲增长最快的汽车品牌。在Seat Arona和Seat Ateca SUV大受欢迎的推动下，去年销售了10.5%的汽车，相当于517,600辆汽车的销量。就大众集团的总销量而言，这一数字排在斯柯达(售出120万辆)、奥迪(180万辆)和大众(620万辆)之后。

Seat还计划将一款即将推出的入门级电动汽车的价格定在2万GB以下，这款汽车将基于MEB平台的较小版本。Seat将与大众汽车合作领导开发，这对该品牌来说是第一次。最终的车型将长约4米，并在大众集团的其他品牌中推出。

该公司首席执行官卢卡·德梅奥表示：“2018年是西雅特历史上最好的一年。”该品牌连续第六年实现增长，这得益于Seat Leon掀背车和Seat Ibiza超迷你车型的持续流行，以及SUV车型的加入。德梅奥补充道：“2018年售出的座位中，每三个座位中就有一个是SUV。”“三年前我们就没有了。

“增长在很大程度上要归功于我们的SUV攻势，这一攻势超出了我们的现实预期。”尽管推出时受到供应限制，但Ateca已经成为该品牌第四大最受欢迎的车型，而高端Seat Tarraco的推出将使Seat比以往任何时候都更倾向于高端产品。

Leon仍然是西雅特最畅销的汽车，销量超过15.8万辆。排名第二的最受欢迎的车型是伊比沙岛，2018年销量超过13.6万辆。

德国是西雅特最大的市场，2018年在德国售出了超过11.4万辆汽车。该品牌在西班牙本土市场的销量为10.8万辆，而英国市场的销量为6.3万辆，创下了新的纪录。

将Cupra打造为一个独立的品牌也有助于提振销售，在独立的第一年就售出了1.44万辆汽车。

准备进入新市场

2018年，Seat的产量中有80%用于出口，使该品牌成为西班牙最大的工业出口国，占西班牙出口总额的近3%。Martorell工厂生产西雅特Ibiza、Arona和Leon，以及奥迪A1，每天生产超过2300辆汽车。

Seat的目标是在2019年继续其全球扩张，从北非开始，它将在那里领导大众集团在阿尔及利亚的汽车组装项目。它还瞄准了拉丁美洲，计划今年晚些时候开始在智利运营。

全球最大的汽车市场中国是该品牌最大的增长机会。Seat已经是江淮大众合资企业的一部分，并准备很快进入中国市场。

它还瞄准了软件，通过将其现有的Metropolis：Lab Hubin巴塞罗那与包括Xmoba在内的其他座椅公司进行整合，从而获得相对于竞争对手的优势。它将专注于出行计划，包括拼车和按需公交车。

电气化的必要性

根据de Meo的说法，减少排放和转向电气化的压力将被证明是艰难的，不仅对Seat，而且对整个行业都是如此。在汽车新时代再次开花之前，对许多人来说，这将是一个艰难的试验场。

“未来两三年将是充满挑战的，但对整个行业来说，未来十年可能会非常棒。”

大众汽车集团董事长赫伯特·戴斯表示：“要想减少排放，让汽车无二氧化碳排放，除了电力，别无选择。”我们正在使集团与电子移动保持一致，这是我们行业中没有其他公司能做到的。“该集团的车辆占全球与交通相关的排放的1%，并承诺到2050年实现碳中性。

该集团正在投资充电基础设施，但德梅奥将目前的情况描述为“鸡和蛋”。基础设施领导者正在等待我们证明电动汽车是可行的，我们是说，如果我们没有基础设施，我们就不能卖出足够的汽车。

“显然会有一个市场，因为我们要实现排放目标，并将销售需要充电的汽车。这是会发生的。

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