赛车运动的部落性质意味着穿越溪流总是让人感觉奇怪。
通往奥尔顿公园的绿树成荫的道路让我想起了英国旅游车锦标赛超级巡回赛时代全盛时期年轻的游客，但今天的旅行是为了庆祝一种更泥泞的比赛形式-这种比赛也更适合雅力士GRMN，它一直是我在这里旅行的不是特别文明的伙伴。因为威尔士拉力赛英国队将在今年10月返回英格兰，特别是柴郡赛道。
尽管超级特价经常被铁杆粉丝看不起，他们认为集会是发生在森林里的事情，但长期以来，它们一直为不那么敬业的粉丝提供了一种无需穿上完整的求生装备就能接近现场的方法。
自观众舞台意味着一座庄严的住宅周围一条标志不佳的泥泞小道，只有最高的人才能看到风景的日子以来，它们也出现了相当大的变化。我童年时乘坐1986年的RAC去黑厅的记忆是一片尼龙背部的海洋，挡住了看不见的B组汽车的声音。我们得到承诺，自1993年以来，奥尔顿将首次在这里的赛事回归时变得不同。
在库纳德大楼外的利物浦举行了一个仪式开始之后，周四晚上的第一个比赛阶段将是在奥尔顿的2.5英里赛道。这包括福斯特赛道的一大部分，从洛奇到瀑布，然后通过专门建造的水花绕回尼克布鲁克旁边的小湖。然后，赛车将在克雷山上爆炸，并登上奥尔顿自己的拉力赛舞台，通常用于体验日。有机会获得适当的速度，赛车在砾石环境下处理相当数量的柏油，这场奇观应该是一场很好的比赛。Oulton非常立体的布局也意味着应该不会缺少伟大的有利位置。由于这是Autocar参与创办的第75次赛事，因此还将展示一些最著名、最受欢迎的参赛汽车。
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在舞台建设之前参观奥尔顿，赛道上的摩托车赛道一天都很繁忙，这意味着需要想象力来计算出晚上和这里成千上万的观众会是什么样子。水花肯定会成为明星景点。我们被允许在拉力赛舞台上拍摄雅力士的一些照片，即使在低速时，很明显，从光滑的Tarmac表面几乎没有抓地力，GRMN的锁定前级差速器一直忙于寻找几乎不存在的牵引力。
拉力赛英国队的英格兰之行只会转瞬即逝。在奥尔顿之后，剩下的竞争里程都在威尔士。但在穿越边境之前，我和雅力士一家必须在切斯特赛马场再停一站。这是这个国家最古老的足球比赛，建于1539年，目的是为以前在这里举行的血腥(往往是致命的)Goteddday暴徒足球比赛提供另一种选择。但不是马激发了这一站的灵感，而是对该球场作为1995年RAC拉力赛终点的记忆。
这是数千人聚集在一起观看科林·麦克雷在击败卡洛斯·塞恩斯成为英国第一位世界拉力赛冠军后，在斯巴鲁Impreza L555球拍后面穿过坡道的地方。今天没有比赛，所以主要看台都是我一个人的。它们在24年后似乎没有变化。克里斯·霍伊爵士，麦克雷的超级粉丝，将在周四在奥尔顿公园驾驶一辆非常相似的ProDrive拥有的1996年的汽车。
切斯特的位置意味着我和雅里斯一家在离开赛马场仅10分钟后就到了威尔士。A55高速公路没有发挥丰田的优势。这是一艘响亮的巡洋舰，即使在表面光滑的表面上，游乐设施也永远不会以恒定的速度行驶。虽然GRMN从它的姐妹公司那里获得了相当多的灵感，但GRMN并不是老派的同源特别。除了它的共享车身和一些类似的贴花，它与四轮驱动的世界拉力赛赛车没有直接联系，因为它有巧妙的差异化和野蛮的空气动力学。但至少它是在庆祝这种联系，即使大多数其他道路使用者只看到了一个带有喊叫图形包的舱口。
下一站的顺序是混乱的：布列尼格赛段要到周日，也就是拉力赛的最后一天才会开始。但实现这一目标将使雅力士进入一个更合适的环境。转下A55高速公路，穿过乡村前往登博，然后进入莱恩布列尼格，这让我们走上了更适合这辆车的狭窄的、克里斯蒂道路。考虑到有一些工作要做，悬挂要令人高兴得多，莲花设计的增压发动机热衷于松开束缚，听起来更好的是更努力地推动。
我得到了严格的指示，不能把雅力士号带进任何实际的森林，但游客中心周围的道路让我们离行动发生的地方很近。3.99英里的布雷尼格赛段将沿着湖边奔跑，在雄伟的大坝旁边结束，第二轮是拉力赛的最后竞争阶段，将计入加分作为力量阶段。这甚至可能是另一场著名的英国胜利的现场：尽管两人今年都没有获胜，但福特的埃尔芬·埃文斯很乐意重复他2017年的主场胜利，丰田的克里斯·米克也同样高兴地登上了领奖台。
沉思的机会有限，同样也很少有像镜子一样的变化在浩瀚的湖面上找到，因为雅里斯号被操纵到滑道上拍照。尽管我们在活动前近两个月来到这里，但我们带来了集会的天气：钢铁灰色的天空下起了暴雨。
前往我们的最终目的地，兰德诺褪色的壮观景象，给了雅力士又一次机会，让他们在B5113上向海岸驶去，给人留下深刻的印象。GRMN的大部分都接近伟大，尽管它的价格是26,295 GB。油门反应极佳，差速器有助于在杂乱无章的东西中找到令人印象深刻的抓地力，悬架似乎对我扔向它的任何东西都无动于衷。但在平衡的另一边，刹车踏板感觉很差，换档感觉松散，方向盘缺乏便宜得多的福特嘉年华ST那样的清爽。这是一辆非常讨人喜欢的车，但并不完美。
兰德诺将是整个拉力赛服务公园和围场的所在地，这应该会确保比丰田发动机厂旁边的前迪赛德基地有更多的氛围-当然也有更多的基础设施。在周中参观和学校假期结束后，我们本以为小镇会很安静，但这里挤满了游客和车辆，我的离合器腿很快就在停止/开始爬行中酸痛了，尽管至少雨已经停了。试图在码头上以著名的大奥姆为背景的照片的计划因近乎拥堵而受阻，所以摄影师马克斯·埃德尔斯顿建议前往海角本身。
在拉力赛的最后一天，环绕大奥姆河的道路将用于2.95英里的第20赛段。竞争对手将不会被期望支付通常适用的3.50 GB通行费。由于有一条狭窄的道路绕过高耸的悬崖顶端，它看起来会很戏剧性，尽管与湿滑的森林相比，它缺乏技术挑战。但观众应该从上面的斜坡上获得一个独特的视角。哦，带上一些炸鱼和薯条，享受完整的海滨体验。这里希望这次集会的新家是成功的。
重现1932年的首届集会
首届RAC拉力赛是在1932年举行的，当时Autocar提出建议，俱乐部可能想要组织一场活动，灵感来自蒙特卡洛拉力赛的成功。标准公路车的参赛者可以从全国九个不同的起点出发，然后通过一系列强制性检查站驾驶1000英里的路线到达托基。共有367辆汽车进入，其中发动机容量在1.1升以下的汽车预计平均时速为22英里，其他所有汽车的平均时速为25英里。到达托基的参赛者中，许多人开车不间断，他们受到市长的接待，然后参加了舞会。当然，参赛者在旅行时都穿着全套晚礼服。
第二天，在Torbay公路的一段封闭路段进行了几次灵活性测试，其中包括一种非常奇怪的赛车运动--一种“慢跑测试”。这是以最高档位进行的，车上有一名观察员，以确保离合器踏板没有被按下，汽车必须尽可能慢地行驶100码。最慢的花了五分钟多的时间才走完全程，尽管报告冷淡地指出，“数千名观众中的大多数人认为，道路的加速测试路段比看汽车模仿蜗牛更有趣”。
试图在大奥姆停车场的雅力士重现这一壮举并没有真正奏效：即使是在第一次以怠速运行时，它的时速也只有2英里左右。发动机在第六名所能承受的最低时速约为每小时20英里。我会以巨大的差距输掉…
谁会赢呢？
在只剩下三轮比赛的情况下，威尔士拉力英国队将在争夺世界拉力锦标赛的微妙平衡的战斗中发挥关键作用。爱沙尼亚人Ott Tänak是夺得他的第一个冠军的热门人选，也是丰田重返这项运动后的第一个冠军-今年到目前为止，他在他的Yaris WRC中取得了5场胜利。但过去六届锦标赛冠军S·奥吉尔已经表明，他不会不战而退。
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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。
迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。
他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.
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