保时捷928是一款非常经典的跑车，它的出现改变了当时的汽车市场。自1978年发布以来，保时捷928以其独特的外观、性能和安全性吸引了很多粉丝。其中最具争议的是，由于过度注重后驱驾驶，928的一些内饰设计被认为是过于保守。虽然928是一款杰出的车辆，但在当今看来，它的风格已经开始变得有些过时。如果您是一位爱好者或者是一名寻求独特设计和高品质汽车的消费者，保时捷928可能是您寻找的理想选择。
风往南吹，又往北吹，转了一圈又一圈，一直走在原路上。 以费迪南德·保时捷为例。他第一次涉足汽车领域是电动汽车和油电混合动力汽车，120多年后，看看我们都走到了什么地步。 他也热衷于前轮驱动的汽车，对于一个后来为梅赛德斯-奔驰设计了许多非常成功的前置引擎后轮驱动赛车的人来说，这似乎是一个奇怪的选择，他的名字在很长一段时间里都是后置引擎后轮驱动汽车的代名词--通过KdF-Wagen和大众甲壳虫，以及整个保时捷911系列。 那么，当1978年这款前置引擎、后轮驱动的928汽车上市时，我们对这款以他的名字命名的车感到惊讶吗？没错，我们的确是。如果不是它性感的外形让我们晕头转向，那就是保时捷最终向老式的、尾巴沉重的911扔了毛巾(正如它当时计划的那样)，并给了我们一辆无限优雅和无可挑剔的GT。 总而言之，这是一辆很棒的车。它看起来棒极了，它速度很快，它处理得很好，它骑在当时最好的粘性、宽广和低调的轮胎上，倍耐力P7。它甚至赢得了1978年的年度汽车奖，对于一款运动型、价格令人向往的豪华车来说，这是一个相当大的成就。此外，当我们打开发动机盖，发现一辆全新的全合金液体冷却V8时，喜悦很感激。最初的4.5升，燃油喷射的V8产生237马力，驱动通过五速手动变速箱或可选的梅赛德斯来源的三速汽车。前置发动机也被调回了相当远的位置，在另一端，平衡它并通过扭矩管连接，是一个变速器。 随后进行了升级。对于定制并合理改进的1980年928型S，发动机增长到4.7L，产生296马力。928S2，本质上是一个更强大的(306马力)和更新的S，于1984年到达。1987年的S4加大了赌注，32气门的5.0升V8发动机产生了316马力。限量版SE手册于1988年问世，一年后又推出了325bhp燃气轮机手册。1992年，S4和GT成为GTS，动力来自5.4升V8发动机，功率为345马力。最后一批汽车于1995年下线。 如果1978年的那辆原始汽车是一个启示，那么紧随其后的1980年的S正摇摇欲坠，濒临辉煌。然而，从S4开始，人们只是怀疑煎蛋卷做得太多了，随着时间的推移，928‘S的平易近人被贬低了，因为它变得更下流、更快、更严厉，也更粗俗了一点。无论哪种方式，二手928在今天仍然是一件令人向往的东西。 历史表明，尽管保时捷最初打算推出928，但繁荣发展的是911。保时捷总是善于以正确的方式做错误的事情，它开发了后置引擎的WunderCar，以至于对其固有的古板的批评似乎是粗鲁的。毕竟，第一辆电动保时捷汽车的发动机是在后面，所以我们当时就可以看到风是朝哪个方向吹的。 我们当时说的话
1978年10月28日：“在干燥、平整的路面上停下来，没有车轮旋转；汽车只是起飞，在6.3秒内达到50英里每小时，8.0秒达到60英里每小时，90英里每小时16.2秒达到四分之一英里，201.1秒达到100英里每小时。928‘S的自然姿态最终是转向不足，并伴随着可容忍的侧滚。如果你在转弯时起跳，背部可能会折断，但你必须跑得非常快。令人惊讶的是，这辆车骑得这么好。928将性能、实用性和最安全的道路礼仪结合在一起，达到了其他任何超级跑车所无法比拟的程度。你可以称928为成熟的超级跑车。 所有者的观点 安迪·杰弗里斯：“我买了2003年生产的最后928款GTS中的一款。它几乎没有被使用过，而且处于完美的状态--美丽，尽管在当时非常不时髦。到目前为止，我在那里经历过的最有趣的旅行是从贝鲁特开车到伊斯坦布尔。低底盘在糟糕的道路上挣扎着，当我们到达阿勒颇时，汽车最终投降了--不是因为地形，而是因为当地的汽油质量太低了。总体而言，我的928是一种很棒的出行方式：流畅、时尚、快速，有足够的空间让它成为一辆体面的豪华旅游车。最大的遗憾是在2008年以3500 GB的价格出售，这无疑是我一生中最糟糕的财务决定。 买家当心
发动机：在气门导轨和气缸内孔磨损的温热迹象下冒烟。检查机油油位。颠簸运行可能是配电器磨损或ECU故障。怠速时的振动可能会磨损发动机悬置。同步皮带、张紧器和水泵应该每6万英里或四年更换一次。检查冷却液是否泄漏。维护良好的发动机在不改装的情况下应该可以超过15万英里。 变速箱：检查连接变速箱和差速器的扭矩管是否没有对飞轮安装板施加压力。检查自动变速箱和液力变矩器的底面是否有泄漏。这款罕见的手动盒有一个凹凸不平的变化，但太僵硬会磨损同步器。三速和四速自动变速器是梅赛德斯-奔驰的车型，只需偶尔更换一下液体和滤清器即可。变速器不断更新，尤其是手动变速器，对离合器、变速箱和扭矩管进行了多次更换。离合器最初为双片离合器，在S4上改为单片离合器。 刹车、转向和悬挂：检查刹车线和软管、转向和传动轴绑腿以及悬挂臂和衬垫。叮当作响可能意味着灌木丛的磨损。后刹车在不使用的情况下可能会卡住。悬架非常坚固，只有前面的上部叉骨灌木丛才会有任何麻烦。原来的保时捷减震器很贵，但充气的替代品是可以找到的。 车身：镀锌的928有铝门、前翼和引擎盖，但检查窗户和后门周围的气泡，以及底部是否有腐蚀。疲劳的天窗和后挡板密封件会导致地毯受潮。 内部：检查所有电气系统是否正常工作。复杂的电子产品将随着年龄的增长和忽视而变得更加复杂。早期的汽车有半皮革或乙烯基饰边，中间有帕莎的格子天鹅绒中心：现在很受欢迎，但大多数买家更喜欢后来的全皮革。 也值得知道每四年左右更换一次冷却液可以减少内部铝的腐蚀，而经典车型的制动液应该每两到四年更换一次。冷却液泄漏并不少见，更换散热器非常昂贵。 928的最大运行成本之一将是燃料。你不太可能在城里开着S4跑车每加仑跑12-15英里，在跑步时跑18-20英里，所以你需要为那些阳光明媚的日子留点钱。 花多少钱？ GB 10,000-GB 14,999：这里有一些破旧的例子，大多是20世纪80年代的汽车，部分修复过。仔细查看历史记录。 GB 15,000-GB 29,999：进入20世纪90年代，有很多S4和类似的产品。一些很好的购买，很多修复工作已经完成。 GB 30,000-GB 59,999：所有年龄段的更好的汽车，从好到好，到最新的状况，并进行了大量的工作。仔细检查维修历史记录。好的GTS起价在40,000 GB左右。 我们找到了一个
保时捷928 S4,1991,120,000英里，GB 25,000：过去八年的同一车主。金属黑色，灰色皮革内饰。保时捷于1997年升级，提供Club Sports套餐。过去的17项服务都是由保时捷主要经销商完成的；总共有24项服务是由保时捷提供的。六个以前的主人。
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