这名顾问阿塔纳西奥斯·兰托斯，在欧洲最高法院对一桩案件进行辩论时提出了他的论点，这桩案件是奥地利最高法院提出的，代表沃尔克斯集团汽车所有者，质疑这些装置的合法性。
三桩案件正在欧洲法院审理，每桩案件都涉及奥地利所有者的沃尔克斯集团汽车，这些汽车装有软件，在环境温度低于15°C或高于33°C时，以及在海拔高度超过1000米时，停止废气净化过程，在这些条件下，这些汽车排放的氮氧化物(NOx)超过欧洲法律规定的限值。
兰托斯引用了欧洲法院2020年12月的一桩判决，判决中确定了一种旨在“改善排放控制系统性能”的装置构成绕过装置。
欧洲法律允许汽车装备这种技术，但仅限于保护引擎免受损害或事故，并确保车辆的安全运营，兰托斯认为，沃尔克斯集团汽车中使用的参数超出了奥地利的实际使用环境，因此软件降低了排放控制系统的有效性，而不是在极端情况下。
兰托斯还指出，这种系统在低温或高海拔下并不保护引擎内部零件。
目前还不清楚哪些汽车装备了这种装置，也不知道有多少辆汽车在 circulation，如果欧洲法院判决这些装置是非法的，可能会对整个汽车行业产生深远的影响。
兰托斯总结道，装备这种装置的汽车不符合法规要求，因此不符合销售合同的要求，他建议，拥有这些汽车的所有者应该有权利寻求合同的撤销。
沃尔克斯集团在一份官方声明中说，根据兰托斯的意见，沃尔克斯集团汽车中的热窗口仍然是合法的，其目的是防止引擎受到突然和即刻的损害。
欧洲法院注意到，兰托斯的独立意见并不是强制性的，但将被考虑在法官的审议中，预计在未来两到六个月内作出官方判决。
自2015年柴油门事件爆发以来，沃尔克斯集团已经支付了超过26.5亿英镑的赔偿金给拥有排放作弊装置汽车的所有者。
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欧盟法律顾问对大众汽车排放软件功能的质疑，再次凸显了汽车行业在环保法规面前的挑战，企业应正视问题，切实履行环保责任，为消费者提供合规、环保的产品。