它的座右铭——我们一直以来所宣扬的，但制造商从不声称——是你不能以更低的价格找到更快或更有趣的东西，今天仍然如此：入门级别的 Ford Fiesta ST 要贵近4,000英镑；Caterham Seven 160 要贵近2,000英镑——你还需要自己组装，Swift 的配方非常基本：前置四缸汽油发动机，轻便、低技术含量的底盘，空心的车身，这使得它具有与大众高尔夫 GTI 相似的动力重量比，使其成为 archetypal 的廉价快感。
在2017年，我们却得到了一个借口，Suzuki 取代了 Sport 版本，采用了一台涡轮增压1.4升 Boosterjet 发动机，这也许是合理的，自然吸气发动机 M16A 的消亡标志着一个时代的结束，从那时起，没有任何热门掀背车拥有自然吸气发动机的工业气息和未经滤波的活力。
这个时代的结束是不可避免的，就像 carburettor 的消亡一样，高压喷射器、 valve timing、特殊材料和轻量级内部结构只能延缓技术的死亡，如果保时捷不能延续其著名的水平六缸发动机，那么什么希望留给主流高转四缸发动机？没有，它注定要被淘汰。
热门掀背车的自然吸气发动机却在默默无闻中消亡，这主要是因为该细分市场已经与涡轮增压技术联系在一起，并且已经产生了许多传奇车型，自然吸气发动机的消亡值得更好的纪念，我们举办了一个三车游行，以纪念自然吸气发动机的消亡。
让我们从 Renault Sport Clio Cup 开始，没有地方比 Renault Sport 的最近过去更适合戴黑臂章，RS 200 并不是 Clio 系列的最好版本（那奖项属于 Sachs 缓冲器的 182 Trophy），但它拥有 Renault F4R 发动机的最强版本，一个 1998cc 的活跃引擎，演变自传奇的 Clio Williams。
与当前的继任者相比，这个引擎的 zesty 和 unhindered thrum 是一个鲜明的对比，因为 Cup 的底盘非常出色，所以你可能会认为引擎只是一个次要的角色，坐在驾驶席上，握住手动变速杆，感受引擎的活跃气息，这才是真正的游戏。
相比之下，当前的 Renault Clio 具有出色的底盘，但其mediocre 的双离合器自动变速器和 Nissan 来源的引擎使其变得不受欢迎。
接下来是 Honda Civic Type R，这辆车的引擎是我们游行的明星，Variable Valve Timing and Lift Electronic Control（VTEC）是 Honda 提高2.0升四缸汽油发动机的气缸效率的方法，在日本市场，涡轮增压技术被广泛应用，而 Honda 的工程师则完善了替代 camshaft 配置；一个lobe 用于低转速效率，另一个lobe 用于保持阀门打开更长时间以提高性能。
机械描述无法充分描述结果，特别是在像 Mugen 这样专门的车型中，任何 Type R 都能满足我们的需求，但 Honda 的手工欧洲车型——配备新活塞、ECU、camshaft、排气系统和 237bhp 输出——是非常特殊的。
像所有 VTEC 一样，在低速时它会pull，但只有在5500rpm 以上时才会释放全部力量，伴随着深沉的内燃战争呼啸，camshaft 解锁阀门，Civic 朝前冲刺，进入了一个长达 8500rpm 的爱情狂欢，驾驶方向盘也开始摆动。
Mugen 具有所有：声音、节奏、紧迫感、愉悦感、醉酒感——所有这些都伴随着一种高调的鲁莽感，这在当前的等效车型中是无法匹敌的。
Suzuki Swift，明显，它比其它两辆车慢一些，也没有那么多的戏剧性，但是它更容易驾驶，也更少有烦恼，Sport 的引擎基本上是 SX4 的同一个单元，breathed on 到 deliver 135bhp 在 6900rpm，扭矩实际上比 Clio 和 Civic 晚一些，但 Swift 的轻便和愉悦感使其保持了一个小车的氛围。
这辆车的整体性远远超过其零部件的总和，这辆车的轻便和愉悦感使其成为一个真正的热门掀背车，而不是一个高速的跑车。 Swift 的消亡标志着一个时代的结束，但它也留下了一个遗产：如何让一个小车变得有趣和愉悦。
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Suzuki Swift Sport，最后的非涡轮增压热门掀背车，以纯粹的自然吸气魅力对阵竞争对手，展现了出色的操控性能和驾驶乐趣，为热衷于自然吸气车型的车迷们保留了一丝情怀。