该微型引擎仅由 20 个组件组成，其中只有一个组件能够移动，尽管该引擎最初设计用于燃烧汽油，但它也可以使用其他燃料，包括最新的碳中和合成液体燃料，以及氢燃料版本的引擎已经开发并测试成功，该引擎被称为线性引擎，因为它不像传统的活塞引擎那样将往复运动转换为旋转运动，而是通过单个活塞杆在两个端点之间移动，两端点的每个行程都能点火。
该引擎由一个活塞杆、一个小型气缸块、两个气缸头、两个内轴承和两个外轴承组成，该空冷引擎不需要润滑，取而代之的是石墨活塞环和特殊涂层以减少摩擦，由于不需要润滑，因此排放和未燃烧的碳氢化合物也将减少到最低，并且维修也变得非常简单，每 1000 小时操作只需进行一次维修，在这段时间内，混合动力车可以轻松行驶超过 50,000 英里。
当活塞在气缸内移动时，它会通过气缸壁上的排气口排出废气，然后通过专利空气过滤系统和空心活塞杆上的排气口吸入空气，该引擎没有传统引擎的气门或高应力气门轨道来消耗能量。
该引擎共有四个喷射器，两个在每个气缸头上，在每个行程中，氢气都会被喷射到新鲜空气中，然后被压缩和点火，整个过程会不断重复，该引擎还配备了专利的平衡重量系统以减少噪音和振动。
该引擎驱动一个发电机，向混合动力车的电池或牵引电机提供电力，再生制动系统与任何电动或混合动力车相同，当车辆减速时，牵引电机会切换到发电机模式，以将能量回收到电池中。
目前还没有生产日期，但氢燃料版本的引擎已经在奥地利的 AVLSchrick 进行了独立测试，正在继续降低电气发电机的噪音水平，除了混合动力车，该引擎还设计用于电信中心、微电网、卡车的辅助动力供应（APU）、海洋应用和无人机或航空领域的 APUs。
该引擎已经在一个无人驾驶的滑板式底盘上运行，以展示其潜力，该示范车辆目前是一个汽油系列混合动力车，但它也可以使用最新的氢燃料版本的引擎，该引擎/发电机单元可以用于多种不同的应用，因此其商业可行性将高于单一用途的系统。
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