高速赛道的双面性
1985年，斯特凡·贝洛夫在一场集团C赛车事故中不幸去世；1993年，亚历克斯·扎纳迪在一场一级方程式赛车事故中险些撞毁阿尔顿·塞纳的赛车；六年后，贾克·维伦纽夫和里卡多·宗塔的队友们为了谁能更快通过弯道而赌上了生命，结果，他们的赛车都被撞毁了，这证明了埃乌鲁日角和拉迪隆弯道的双面性：它们一直都是危险和诱人的同时。
世界上最著名的弯道序列仍然是斯帕-弗朗科尔尚赛道的标志性特征，2021年比利时大奖赛的举办地，对于驾驶员来说，这个弯道序列远不及伯恩维尔和马斯塔金克弯道那么可怕。
兰开斯特人布赖恩·雷德曼，保时捷917的英雄和1968年F1莱斯科姆斯赛车事故的幸存者，曾经承认在斯帕比赛前夕会祈祷，希望能够安全返回，驾驶员们在那个年代都会整理好自己的行李，然后离开酒店房间，不知道自己是否能够再次回来。
斯帕赛道自那以后已经被改造了一些，即使是在缩短后的赛道和增加了新跑道的 Pouhon 和 Blanchimont 弯道，斯帕仍然是驾驶员们需要尊重的地方。
近期的一系列严重事故让埃乌鲁日角和拉迪隆弯道重新引起了人们的关注，威廉姆斯F1储备车手杰克·艾特肯在斯帕24小时GT赛车比赛中遭遇严重事故，导致脊椎骨折和肺部损伤，在比利时大奖赛的排位赛中，麦克拉伦车手兰多·诺里斯在恶劣天气条件下失控旋转，前一天，有六名驾驶员在W系列排位赛中幸免于难。
这些事故证明了现代赛车设计和赛道安全措施的重要性，这并不意味着我们可以放松警惕，只有两年前，F2车手安托万·胡贝特就在这里不幸去世了。
驾驶员们热爱埃乌鲁日角，因为这是他们做赛车的原因，他们喜欢从拉索斯发髻弯道冲下去，然后钢铁般地穿过左弯道和右弯道，最后在凯梅尔直道上疾驰，他们并不想稀释赛道的难度，而是要求在赛道外围增加安全措施。
近期的一系列事故证明了需要采取行动，斯帕赛道的管理者和FIA已经意识到埃乌鲁日角和拉迪隆弯道的风险太高，需要采取措施减少事故的可能性，这个计划已经被列入斯帕赛道改造项目中，以便让赛道适合摩托车比赛。
这个问题远不止于此：埃乌鲁日角的左侧护栏需要被推迟到森林中，以避免赛车弹回赛道中央，在弯道顶部，赛车也经常被甩出并撞毁在右侧护栏上：这些护栏也需要被推迟。
现在是采取行动的时候了，如何让埃乌鲁日角变得更难通过呢？如果在埃乌鲁日角外侧增加了 гравель陷阱，驾驶员们将被迫减速，以避免撞毁，加强赛道外围的安全措施，埃乌鲁日角将保持其难度和诱惑性，但减少了事故的可能性。
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