BMW M系列的回忆
这些年来，BMW的M部门生产了许多让我们的测试驾驶员心动的汽车，以下是我们最好的M回忆。
史蒂夫·克罗普利，BMW M1
回忆起1970年代末期，当BMW M1刚刚问世时，我借了一辆早期生产的M1进行首次试驾，我和摄影师一起出发，寻找风景优美的道路，在德国的长周末假期开始前，我们发现自己被困在交通拥堵中，许多沃尔沃Golf GTI的车主都在超速行驶，我们的超级跑车只能以160公里每小时的速度行驶，显得非常慢，我的记忆中，M1的直六引擎和快速性能给我留下了深刻的印象，我们从未达到官方的192公里每小时的极速，但我们曾经达到180公里每小时，车辆非常稳定，最重要的是，M1的全面能力让我印象深刻，在那个时代，意大利超级跑车都很粗糙，M1却拥有良好的门密封、雨刷、通风系统和足够的底盘间隙，这些功能在当时都是非常重要的。
皮尔斯·沃德，BMW M5旅行车（E60）
奥迪和梅赛德斯-AMG都拥有快速旅行车市场，但在2000年代晚期，BMW也加入了这个市场，推出了E60 M5旅行车，其自然吸气V10引擎可以达到8250rpm，输出507马力。
我不太喜欢E60，但有一次，我决定驾驶这辆车去意大利购买一台咖啡机，我不喝咖啡，但我需要一个理由来驾驶这辆车，在阿尔卑斯山口，我发现这辆车非常出色，使用快速换挡和舒适悬架，车辆飞速驶过山谷和山路，V10引擎的声音像女巫般尖锐，我知道现在有很多关于V10 M5的可靠性问题，但在2008年夏天，这辆车还是很新的，天气也很好，道路也很棒。
迈克·达夫，BMW M4 GTS（F82）
F82 M4 GTS已经是一辆极端的汽车，拥有运动级别的悬架和水喷射系统，输出493马力，我还想到了一个更好的理由来驾驶这辆车：去访问阿里·瓦塔宁。
阿里·瓦塔宁曾经是福特、标致和斯巴鲁的代言人，但他现在是BMW的品牌大使，我带着M4 GTS去访问他，并和他一起驾驶这辆车，在驾驶过程中，我发现阿里·瓦塔宁的驾驶技术非常出色，他使用每一个可用的毫米来驾驶这辆车，我和阿里·瓦塔宁讨论了他的其他爱好，包括直升机、欧洲政治和他的职业生涯，他显然对M4 GTS的能力非常印象深刻。
詹姆斯·迪斯代尔，BMW M4 Competition（F82）
坦率地说，F82 M4并不是一辆很好的汽车，它快速、外观漂亮，但它的直六引擎和悬架让人感到不稳定，我对更新后的Competition型号并不抱希望，从第一圈开始，我就发现这辆车完全变了样，悬架变得更加柔和，车辆变得更加可控和可预测，我不想把钥匙交给任何人，这辆车让我感到非常愉悦。
伊利亚·韦普拉特，BMW M4手动挡（G82）
我花了大部分职业生涯研究严肃的汽车话题，如物流和轮胎生产，因此我拥有很少的BMW M回忆，这辆车让我找到了一些回忆。
在汽车行业日益复杂的今天，BMW仍然生产纯粹的M3和M4，配备手动挡和后轮驱动，我很高兴能够驾驶这辆车，尽管它不是Competition型号，我发现这辆车非常出色，手动挡让驾驶更加愉悦。
安德鲁·弗兰克尔，BMW M635CSI（E24）
我的父亲在法国拥有一所小屋，他在那里拥有了一辆美丽的M635 CSi，我不允许驾驶这辆车，但我的朋友阿列克西需要去医院，我便驾驶这辆车送他去，我们在乡村小路上疾驰，车辆的286马力直六引擎让我感到非常自由，我朋友阿列克西看起来很放松，享受着这辆车的性能和平衡性，我仍然记得这辆车的每一个细节。
马特·普里尔，BMW M4 GTS（F82）
M4 GTS可能是M系列汽车中最具争议的一辆，但我仍然很喜欢它，我喜欢它的性能和平衡性，即使它在我们的英国最佳驾驶车比赛中排名最后，我发现这辆车在赛道上非常出色，虽然我的同事们并不喜欢它。
理查德·莱恩，BMW M5（E28）
我不知道BMW在设计E28 M5时是否想到了它将来会成为一辆传奇的汽车，我怀疑。
如果你让我驾驶这辆车，我会非常高兴，这辆车让我感到非常自由，虽然它的性能并不算快，但它的平衡性和悬架让我感到非常愉悦，我不知道是什么让这辆车让我如此感动，但我知道这辆车让我感到非常特别。
马特·桑德斯，BMW M5 E60
E60 M5的5.0升引擎让我感到非常特别，这辆车需要一个特别的引擎，因为它的外观看起来很像一辆普通的汽车，它的SMG换挡器也不是很好用的，它的V10引擎却让我感到非常印象深刻，这辆车让我感到非常自由，虽然我当时还很年轻，但我仍然记得这辆车的每一个细节。
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