尽管与GTO和959一样建造数量微小，尽管速度快或更快，尽管拥有勒芒赛事的遗产和绝佳的设计，雅格XJ220现在可以以大约40万英镑的价格购买，这是一个很高的价格，但远远低于其他车型所需的投资。
难以置信，已经30年过去了，雅格推出了它的不幸超级跑车，34年过去了，四轮驱动的概念车型首次亮相于伯明翰车展，29年过去了，我们成为第一份也是唯一一份杂志，进行了工厂供应的全面的路测评估。
这辆车恰好是J999 JAG，即第一辆生产的XJ220；它曾是Tom Walkinshaw的公司车，也是我们进行路测的那辆车，我们当时对它进行了评价，故事你可以在下一页阅读。
让我们停下来回忆一下我们拥有了什么，这辆车是一辆传统的超级跑车——低矮、戏剧性、不实用和快捷，它远远超过了超级跑车的定义：它是雅格至今最快的公路车，也是一辆改变了很多东西的车，从概念到现实，雅格不得不将不情愿的投资者带上法庭，以强迫他们支付款项，它还曾在1993年勒芒赛事中获得GT级别的冠军，但最终被取消资格，因为赛车没有装配催化转换器。
投资者对雅格的不满来自于概念车型的48-valve V12引擎被替换为3.5升V6涡轮增压引擎，或者，如果你持反对意见，这提供了他们在衰退时期退出承诺的完美借口，无论如何，这辆引擎曾在TWR Jaguar XJR-10和XJR-11赛车原型中获得过胜利。
它很快，从0-60mph加速到3.6秒的时间仍然是非常快速的，但考虑到它没有四轮驱动、牵引控制或启动控制，只有慢的机械变速器和当时的轮胎制成标准，让我们与最新的保时捷911 GT3进行比较。
因为它的牵引优势和快速换挡器，保时捷在起步阶段超过雅格，但是一旦超过60mph，雅格就开始发挥它的优势，从60-80mph到130-150mph（保时捷的最高记录），雅格的加速时间远远超过保时捷，平均每20mph加速时间快了0.5秒。
它是第一辆我们测试过的车，可以在Millbrook的一英里直道上达到150-170mph的速度，而我当时驾驶这辆车的感觉仍然难以忘记。
即使30年过去了，XJ220仍然是一辆非常快速的机器，而这也是我们驾驶它时需要记住的，我们曾在路测中称赞它的handling，因为我们在干燥的道路上测试它，但是在潮湿的道路上，它需要更多的尊重和小心，当542马力的引擎开始强劲地涡轮增压时，你需要保持直线驾驶，并且需要小心地踩油门。
但是我喜欢这种挑战，我不想拥有一辆如此高规格的车却变得很容易驾驶，我想感到我需要做一些事情来确保我们的安全和快速到达目的地，并且它确实需要挑战：一切都很重，从无助的方向盘到离合器、五速变速器和制动踏板，它们需要固定的输入，你必须控制这辆机器，但也需要尊重它，这辆车很宽，视野有限，你需要时刻思考你驾驶的方式。
如果你正确地驾驶它，XJ220仍然是一辆非常棒的车，我终于开始喜欢V6引擎的低沉嗓音，如果你找到合适的空间，进入合适的节奏，你就会体验到一辆非常独特的驾驶体验。
即使它不是主要设计为这样的一辆车，你也可以感到它的赛车血统在一切方面：它需要的坚定的输入，它的快速转弯姿态，它的引擎的野蛮性，它对驾驶员的责任感。
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雅格XJ220 30周年见证了时代变迁，曾经的V6不合时宜，如今却成为传奇，彰显了汽车工业的发展与审美的演变。