杜卡迪（Ducati）motorbike 公司披露了其第一辆电动摩托车的关键技术细节，该车将从下个赛季开始用于全电动 MotoE 世界杯比赛。
该公司，隶属于大众集团旗下的兰博基尼（Lamborghini）超级跑车品牌，已经签订了协议，取代 Energica 成为 MotoE锦标赛的官方指定机器制造商。
代号为 V21L 的原型车于去年十二月首次曝光，虽然杜卡迪直到现在才披露关键技术参数，声称该车采用了电池组、电机和逆变器技术等“前所未有的”解决方案。
杜卡迪还表示，公司从大众集团旗下的其他品牌，特别是保时捷（Porsche）、兰博基尼和大众集团的电池部门，获得了电动车辆专门知识。
虽然 V21L 项目仅仅旨在开发一辆竞赛摩托车，但杜卡迪表示，这项工作“具有战略意义”，可以帮助公司“为未来发展电动摩托车技术”。
杜卡迪 CEO Claudio Domenicali 说：“世界正在经历一个复杂的时期，环境可持续发展是所有个人和公司必须优先考虑的要素，以便我们能够保存星球的脆弱平衡。”
杜卡迪还表示，V21L 项目“是一个实验室，我们可以在其中构建未来”。
在 V21L 的开发过程中，重量一直是一个关键的焦点，当前该车的重量不到 225kg，比 MotoE 类别的最低要求低 12kg。
电动系统提供了 110kW 的功率和 103lb ft 的扭矩，使得该车的最高速度达到 170mph，电机重 21kg，可以旋转到每分钟 18,000 转。
整个系统运行在 800V 电压下，杜卡迪表示这可以最大限度地提高输出功率、性能和续航里程。
电池组由 1152 个圆柱形电池组成，重量为 110kg，车尾部安装了一个 20kW 的充电插头。
逆变器重 5kg，来自于一辆电动赛车的单位，车辆还配备了一个高级液体冷却系统，该系统使用双回路来调节电池组和电机/逆变器的不同温度需求。
杜卡迪表示，这也意味着电池可以在不需要冷却的情况下充电，充电时间约为 45 分钟。
碳纤维电池组壳也作为车架的一部分，而铝合金前框架重 3.7kg，后悬架和尾部子框架由碳纤维制成。
车辆配备了 Ohlins 悬架，前后悬架来自 Superleggera V4 摩托车，前轮安装了一个 338.5mm 的 Brembo 双钢制盘刹车，而后轮安装了一个 220mm 的 Brembo 单盘刹车。
杜卡迪表示，开发该车的过程中，公司的测试团队投入了大量的努力，以确保油门和电子控制系统的响应与现有的杜卡迪竞赛摩托车相同。
杜卡迪的研发负责人 Vincenzo De Silvio 说：“电动摩托车领域最大的挑战仍然是电池尺寸、重量、续航里程和充电网络的可用性。”
他还说，开发电动摩托车技术“已经是今天的必需”，以便公司“能够准备好在未来生产第一辆电动杜卡迪摩托车时”。
杜卡迪表示，公司的下一个目标是“研究如何创建一辆电动杜卡迪摩托车，该车辆能够满足所有车迷的需求”。
标签： 呼呼 Move Electric
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杜卡迪170mph电动摩托车惊艳亮相，挑战2023 MotoE赛事，彰显绿色速度激情，期待其在赛道上创造辉煌。