2016年，法拉利最新的488 GTB到达了Autocar测试赛道，下面是它的表现：
我们可能已经进入了中置发动机V8法拉利的第五个十年，但488 GTB的发布前主要集中在一个关键的技术变化：双涡轮增压3.9升V8发动机，这使得峰值功率和扭矩相比前任458 Italia的自然吸气V8发动机有了明显的增长。
488 GTB继续使用铝合金制成的底盘， Deployed in various thicknesses，这使得车重与同类产品相比几乎没有损失，458 Italia的干重为1380kg，而488 GTB的干重为1370kg（如果选择减重选项），麦拉伦650S仅比它轻40kg。
这带我们到了主要事件：法拉利的“F154 CB”3.9升V8发动机，具有90度银行角、平面曲轴、oversquare cylinder设计和两个IHI双涡轮增压器，每个气缸银行一个，发动机在6200rpm到8000rpm之间产生661马力，在3000rpm时达到561lb ft扭矩（取决于Getrag七速双离合自动变速器的齿轮选择）。
两件事对488的性能印象深刻：它的凶猛和力量输送方式，让涡轮增压发动机跑得快是一回事，而法拉利已经做到了：488 GTB以3.0秒完成0-60mph冲刺，并在13.3秒内达到150mph速度，650S总是至少慢了几十分之一秒。
但是法拉利更大的成就是让488 GTB成为生产中的最佳涡轮增压发动机，多家制造商最近从自然吸气转移到涡轮增压，但在他们中，488的发动机remarkable的是它几乎没有延迟，并且速度建设方式非常自然，直到8000rpm限制时，感觉它才刚刚达到中段。
488的handling感觉严肃但不失友善，并且它具有Remarkable的approachable limits，就像Toyota GT86一样，这辆法拉利的底盘非常出色。
法拉利最大的成就是不仅仅是488 GTB的速度，也不是它如何整合涡轮增压或赋予车辆所有的能力，而是如何将所有这些融合成今天最好的超跑，法拉利再次做到了。
五星
“你认为发动机如何？”一位同事问我，在我们首次驾驶488 GTB返回途中。“非常好……对于涡轮增压发动机”，我说，我认为这是对488 GTB发动机的不公平。
随着我们获得F8 Tributo，可能是最后一代中置发动机法拉利V8（其替代者rumoured to be a hybrid V6），现在是时候承认这个发动机的伟大性。
不，它不像自然吸气458 Italia或Speciale的发动机那样尖叫到天际，也不像他们那样具有razor-sharp throttle响应，但是驾驶488 GTB的路测或英国最佳驾驶汽车比赛或甚至是它的原始发布，是对它所能做到的惊叹，值得注意的是，它的响应和近即时扭矩将底盘释放出来，以便轻松驾驶，就像Mk2 Ford Escort一样。
没有其他涡轮增压发动机在488竞争对手中–不论是保时捷911 GT2 RS、麦拉伦650S或麦拉伦720S–响应如此快速地踩踏油门，并且没有一个涡轮增压发动机具有progressive power build，法拉利通过限制低转速扭矩来实现这一点，它不仅仅是好的涡轮增压发动机，这是一个伟大的发动机，毫无疑问。
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Road test rewind: 法拉利 488 GTB展示了这款超跑的极致性能与驾驶魅力，每一次加速都让人热血沸腾，每一次过弯都彰显精准操控，无疑是一款令人向往的速度机器。