汽车杂志刚刚几岁时，第二次波尔战争爆发了，但这场在南非进行的战争对英国国内没有太大影响，无论如何，当汽车杂志首次出版时，英国只有六辆私人拥有的汽车，我怀疑战争期间私人拥有的汽车数量也不会太多。
在其漫长的历史中，汽车杂志只有两次没有出版，可能有一些读者还记得第一次事件，但可能没有人记得或自己的阅读被中断，那是1926年5月，英国发生总罢工，国家陷入停顿，那次罢工只持续了九天，直到工会大会和斯坦利·鲍德温政府达成协议，我们失去了三期杂志。
第二次事件许多人都记得，我们确信许多读者还记得没有了他们最喜欢的汽车杂志，那是1973年的燃料危机和三天工作制，我们记得停电、共浴和在烛光下上课，矿工罢工了，印刷工人也罢工了，这导致了汽车杂志历史上最长的出版中断，从1973年11月15日到1974年3月23日，印刷工会达成了一个既没有凯撒威廉二世也没有阿道夫·希特勒能达成的成就。
令人惊奇的是，我们在第一次或第二次世界大战期间没有错过一期杂志，纸张可能是一个问题，特别是在第二次世界大战期间，因为纸张被严格限制，但像汽车杂志和摩托运动杂志这样的标题被认为对保持士气非常重要，因此被允许继续出版。
需求当然存在，因为在压力和贫困时期，人们会转向嗜好和希望在事情恢复正常时重新连接嗜好，那也是慕尔贝格汽车俱乐部的汽车杂志《飞轮》的出版理念，该杂志由斯塔拉格IV-B的囚犯从1944年到1945年出版。
在两次世界大战开始时，并没有太多变化，第一次世界大战初期被预计会在圣诞节前结束，而第二次世界大战初期被称为“假战争”，最终两次战争都变得非常严重，影响了生活的所有方面，包括汽车运动。
我们可以将战争生活和当前冠状病毒危机进行比较，我们汽车杂志的撰稿人与我们前辈共享的一个共同点是，我们都面临着新的汽车特辑的稀缺问题，无论是初试还是集团测试，所有英国进口商都锁定了他们的汽车队伍，所有启动活动都被取消了，很快我们将涵盖所有我们过去几个月驾驶的新汽车，那时我们将写什么？我们的前辈在类似情况下写了什么？
在封锁前，我花了一整天的下午在 Haymarket 地下室，浏览公司从1895年到现在的完整杂志收藏，那里有一些伟大的内容，不仅是娱乐文章，还有深思熟虑和挑战性的文章关于今天仍然非常相关的主题。
有一篇发表于1916年5月6日的编辑文章，开头是一个大胆的声明，即德国本可以通过继续其原有的道路击败我们，而不是通过战争，编辑抱怨我们太依赖进口和外国零部件，特别是磁电机，他建议，在战争结束后，我们英国应该生产自己的燃料，以便不再依赖外国供应商，并指出德国已经在这样做了。
汽车杂志也为战争做出了贡献，如1917年11月10日的一则新闻报道所示，前一周，我们曾经报道过在瑞士韦维设立的红十字汽车机械学校，为战俘提供技能培训，编辑呼吁读者捐款支持学校，并在一周后收到了几百英镑的捐款，很高兴地看到，当时的出版商 Iliffe & Sons 也捐款了105英镑。
当国家再次陷入战争时，汽车世界已经发生了巨大的变化，即使只有20年过去了，私人汽车所有权变得更加普遍，汽车运动也变得更加激动人心，有更多的汽车，也有更好的汽车。
但正如1940年7月26日的一篇编辑文章所宣布的那样，没有新的汽车。“从上周六开始”，编辑写道，“没有许可证就无法购买新车。”在这篇文章下面，我们注意到6月份公路死亡人数是空袭死亡人数的10倍，那个秋天的 Blitz 将修改这个比例。
虽然购买新车是不可能的，但有很多二手车可供选择，汽车杂志的分类页面，即使在战争初期，也远比汽油配给所预期的要好得多。
我的鼻子一定会紧贴布鲁克兰兹的窗口，那里的广告包括一辆几乎新的拉冈达V12 coupe，售价1050英镑（大约是一架超级marine Spitfire战斗机的七分之一价格），还有一个1937年梅赛德斯-奔驰540K，售价595英镑，如果你是一个皇家空军战斗机飞行员，你一定会选择一辆SS捷豹100两座跑车，售价295英镑。
汽车杂志似乎没有太多麻烦来寻找撰稿人，这里有一些你可能熟悉的名字（不，斯蒂夫·克罗普利）：丹尼斯·詹金森，传奇的詹金森当时在法恩伯勒的皇家航空研究所工作，担任工程师，与传奇的摩托运动编辑比尔·博迪一起工作，负责编写飞行手册。
詹金森为1941年3月28日的一期杂志贡献了一篇关于知名竞赛机器相对性能的四页文章，这篇文章是永恒的，2020年也会很有趣地重复。
在欧洲没有赛车比赛，印第安纳波利斯500比赛于1940年和1941年举行，但后来由于美国加入战争而停止，汽车杂志并没有忘记汽车运动，而是发表了许多回顾过去几十年伟大比赛的文章。
泰国亲王比拉的堂兄，泰国亲王朱拉，也写了一些这样的情感文章，包括一篇关于英国帝国奖杯的历史，发表于1941年4月4日。
读者来信也从未断绝，这里有一封来自北伦敦约翰·巴特利特的来信，开始于我们很多来信仍然采用的方式。
“作为一名汽车杂志读者，我从1925年开始阅读杂志，当时我只有11岁，由于敦刻尔克事件，我回到了平民生活，但失去了右腿，现在我使用金属假腿。”巴特利特先生描述了他自己设计和制造的残疾驾驶控制装置的安排和操作。
整个战争期间，汽车杂志始终保持着乐观情绪，即使在最黑暗的时期，也相信事情会在盟军胜利后恢复正常，战争即将结束时，汽车杂志忙于处理实践问题，如如何重新启动你的汽车。
甚至早在1943年2月，我们就开始考虑战争结束后汽车轮胎的问题，汽车杂志担心战后新车生产会吃掉所有新的轮胎供应，因此敦促当局确保老车主也能获得供应。
到1945年，讨论的焦点变成了战后将生产什么样的新车，以及战争期间在金属学、制造和技术方面的巨大改进将如何惠及汽车制造，还有关于重新开始汽车运动的兴奋，以及关于皇家空军机场周围道路可以被用作赛车场的准确预测。
我们生活在非常不同的时代，面临着不同的挑战，但是一些事情保持不变：我的同事仍然努力出版杂志，我们所有人都期待着重新出发和享受像古德伍德速度节这样的活动。
保持冷静，出版，这是汽车杂志的座右铭。
评论列表
Keep calm and publish展示了汽车杂志在危机时期的坚韧与智慧，为行业传递信心，彰显媒体责任，为读者呈现独特视角，值得称赞。