Here is the rewritten text with a Chinese title:，Under the skin: 凯亚如何让手动变速器保持活力，凯亚智能手动变速器（iMT），配备电子控制的离合器系统引起了Autocar Towers的关注，因为未来排放法规的解决方案似乎只有自动和半自动变速器，离合器系统是专门为48V轻度混合动力系统设计的电子控制电液离合器执行系统。，自从排放问题变得重要以来，动力总成工程师就面临着一个问题，驾驶员，无论他们多么熟练，驾驶员都不能充分发挥引擎和变速

凯亚智能手动变速器（iMT），配备电子控制的离合器系统，引起了Autocar Towers的关注，因为未来排放法规的解决方案似乎只有自动和半自动变速器，离合器系统是专门为48V轻度混合动力系统设计的电子控制电液离合器执行系统。

自从排放问题变得重要以来，动力总成工程师就面临着一个问题：驾驶员，无论他们多么熟练，驾驶员都不能充分发挥引擎和变速器的效率，这就是为什么“集成动力总成”approach出现的原因，即引擎和自动变速器控制系统链接，以实现最佳的经济性。

对于小型、廉价汽车来说，自动变速器可能是一个昂贵的开销，离合器系统弥合了这个差距，允许手动变速器获得一个额外的经济性特征，即在引擎关闭的情况下滑行，到目前为止，这只有自动变速器才能实现。

离合器是通过两种方式操作的：液压或机械电缆，液压系统通常由主缸和从缸组成，主缸连接到离合器踏板，而从缸实际上解除离合器的连接，使用离合器系统，离合器踏板发送信号到电子控制单元，然后电液执行器（取代传统的主缸）生成液压压力，从缸打开离合器是传统的。

可以说，凯亚错过了使用完全“干燥”的电机离合器机制和无液压系统的机会，但选择的路线可能使包装变得更加实用，特别是在小型汽车中，不需要改变引擎和变速器的设计，当驾驶员减速或慢下坡道时，滑行可以给予一个 MODEST 的效率增益（凯亚声称CO2减少3%），通过关闭引擎，不包括下坡道滑行，当驾驶员踩下刹车时，引擎重新启动，以便从再生制动和引擎制动中受益。

在滑行期间，系统的工作方式与自动变速器相同：离合器打开（但不需要驾驶员踩下踏板），引擎关闭，汽车滑行在挡位中，如果驾驶员改变主意并踩下踏板选择另一个挡位，或者踩下油门或刹车，48V启动发电机重新启动引擎，在这种情况下，引擎将恢复驱动，并在必要时从启动发电机获得轻度电助力，一旦停下，系统的行为与正常的启动-停止系统相同，重新启动引擎当驾驶员踩下踏板或油门踏板。

种植自己的EV

英国公司DH2正在开发的一种小型、低压EVtuk-tuk，可以真正地“种植”出来，这种小型、480kg的EV包括菊纤维增强复合材料在其结构中，菊纤维在生产和销售该EV的地方随处可得，自然纤维也正在被主流制造商研究，以用于复合车身板的材料。

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