2020年道路交通去碳化，多方合作、技术中立approach是关键

该报告由包括本田、迈凯伦和博世在内的制造商委托，题为“2020年道路交通去碳化：没有银弹”，报告提出了多项建议，包括去碳化遗留车队、提高汽车制造商对整车CO2排放的透明度等。

报告强调，一刀切的方法不太可能奏效，英国有4000万辆汽车在路上，平均年龄为8.3岁，因此需要解决遗留车队的排放问题，以实现2050年净零碳排放目标。

报告承认尾气排放是问题的一部分，但建议政府应该关注“从井到轮”的更广泛方面，以实现零碳交通网络，研究表明，制造电动汽车的过程产生了63%更多的CO2排放 än 相应的燃油或柴油汽车。

Polestar 和大众汽车因最近的坦率而受到称赞，两家公司都发布了制造电动汽车过程中产生的碳排放数据，以及驾驶这些汽车所节省的碳排放，Polestar 2的碳排放足迹需要驾驶超过48,000英里才能低于沃尔沃XC40的水平。

一些人质疑了这一数字，电动汽车倡导者Auke Hoekstra的分析表明，电动汽车的碳排放足迹可能在20,000英里时低于常规汽车，估算范围的宽泛是基于对碳排放的假设，包括车辆生产和能源生产中的碳排放。

报告呼吁所有制造商都应该遵循 Polestar 的 footsteps，发布制造过程中的碳排放数据。“我们需要做的不仅仅是电气化车队，”低碳交通合作伙伴关系的管理总监 Andy Eastlake 说。“我们仍然在销售柴油和汽油汽车，这些引擎可能会一直运行到2050年，因此我们需要关注燃料的去碳化。”

报告还提出了合成燃料和氢燃料作为潜在解决方案，特别是在遗留车队和重型货车方面，重型货车的数量过去一年增长了12.6%，虽然最新的欧洲6级柴油引擎 NOx 排放低于欧洲5级引擎95%，但电池的重量使得电动货车在当前技术下不可行。

报告还建议，合成燃料为少数运动汽车提供解决方案，一些公司，如保时捷已经投入了大量资金开发这种技术。

报告的总体主题是，行业应该被允许带头，政府应该提供支持，让国家的创新者设计和开发交通的更洁净未来，报告称之为“技术中立approach”，因为交通没有一刀切的解决方案，因此政府不应该专注于单一解决方案，所有党派议员汽车集团主席 Matt Western 说：“英国拥有许多创新公司和研究机构，我们应该通过采取技术中立approach来鼓励他们的创造力，让行业做他们最擅长的事情：创新。”

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