斯柯达的第七个概念车Slavia来自该公司的内部学徒计划Azubi，该计划之前已经推出了多个概念车，如Mountiaq皮卡车、Sunroq敞篷车和Element沙滩uggy式车，都是基于当代生产车型。
之前的Azubi概念车都关注未来或将现有车型转变为截然不同的市场领域，而新的斯柯达Scala基于的Slavia则受到公司129年历史和中世纪的原型赛车的启发。
斯柯达声称，每年推出激进的学生制造概念车是一项传统，dating back to 1970年代，引用了许多历史上的独特车型，其中许多细节已经遗失。
Slavia的名称来自斯柯达创始人Václav Laurin和Václav Klement在1895年生产的第一辆自行车，在公司转向汽车生产之前，那基本上是概念车与原始自行车的唯一联系，如果不算后备存储仓专门设计用于存放斯柯达新的电动滑板车。
斯柯达表示：“个人出行一直是斯柯达的热情，该品牌正在积极探索新想法，因为汽车世界正在转向电动化未来。”
Slavia的设计灵感来自1957年的1100 OHC - 一辆双座敞篷跑车，当时斯柯达仍然生产这样的车辆，对Scala掀背车基础车的结构变化集中在后半部分，roof和后座被移除以腾出空间供双座的后盖。
这样激进的重新设计对Scala掀背车基础车并不是没有挑战的，31名学徒团队成员参与了Slavia的建设，他们采取了重要步骤来保留原始车辆的刚度和空间。
在斯柯达车身工程师团队的合作下，他们焊接了后门，实质性地加强了底盘，甚至重新设计了风挡柱以提高刚度。
最终结果是一个非常 sporty 的车型，之前优先考虑实用性，实质性的后翼和来自Kodiaq vRS的20英寸合金轮毂为包装增添了可靠性，配备了throaty运动排气系统、定制的Sparco运动座椅、升级的音响系统和内外的对比黑色饰条元素。
正如斯柯达的Azubi概念车惯例，Slavia的动力来自标准车的动力系统，在这里是一辆1.5升148马力四缸涡轮增压汽油引擎，通过七速双离合自动变速箱将动力传递到前轮。
如果这样的车型将来投入生产，可能会采用更加适合其运动形象的引擎 - 可能是2.0升涡轮增压EA888引擎的变种 - 并配备六速手动变速箱，类似于现在已经停产的保时捷911 Speedster亲戚车型，该车型去年曾经有限量生产。
Slavia的1.5升引擎在Millbrook Proving Ground的Alpine课程上感觉非常充足，特别是在恶劣天气条件下驾驶时，缺乏车顶和车身的敏捷感让驾驶变得非常不舒服，过度的排气噪音也只是强调了引擎的经济性调整，高速行驶时降低到遥远的嗡嗡声。
动力表现，尽管在这次简短的40mph试驾中没有受到太多考验，但似乎与基础车非常相似，总是敏捷地响应方向变化，表明所有结构加强措施都发挥了作用。
更明显的路面振动可能是由于20英寸轮毂的缘故，但这只是概念车的特点，不是为了提供生产规格的动力表现，来自Octavia vRS的制动系统，虽然比标准车更敏捷，但操作时的噪音太大，足以让人不敢进行紧急制动。
我们是否正在看到一辆未来斯柯达运动车的胚胎？恐怕不太可能，早在2011年，斯柯达就已经排除了将这种车型投入生产的可能性，因为该品牌专注于销售大众化、家庭友好型的车辆，而大众集团总部的消息表明，如果任何品牌将获得批准开发新的性能型产品，那就是Cupra。
还确认了下一代斯柯达Fabia不会拥有vRS车型，这进一步表明了该品牌的优先权转移，这并不妨碍斯柯达的学徒表达自己。
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