柴油车型的末日即将到来

据统计，英国市场上的柴油车型数量已经从2015年的493款减少到目前的267款，这一趋势仍在继续。

雷诺的削减计划非常激进，到今年年底，只有其Mégane hatchback/estate车型还将提供柴油引擎，Kadjar SUV已经停止接受柴油车型的订单，而Clio supermini和Captur crossover的柴油车型也将在2021年后停止生产。

福特（Ford）也最近宣布，从其Fiesta车型中删除柴油引擎，因为柴油车型的销量不到3%，甚至fleet-friendly的马自达6（Mazda 6）也将在今年年底前变成仅汽油车型。

数据显示，柴油车型的销量占比已经从2019年的25.7%下降到今年的16.8%，包括轻度混合柴油车型，销量占比也只有20%左右，五年前，柴油车型的销量占比曾经接近50%。

造成这种情况的原因是多方面的，私人买家方面，柴油车型的公众形象已经发生了剧烈的变化，政府和地方当局也在继续推动淘汰老旧柴油车辆和促进低污染替代品的使用，在fleet方面，税务政策的变化也鼓励企业用户选择混合动力和电动汽车。

对汽车行业的影响是显而易见的：制造商们越来越不愿意投入大量资金开发柴油引擎，以满足日益严格的欧盟排放规定，如果这些投资不能被销量收入所匹配。

我们可以终于得出结论：柴油车型的死亡是不可避免和即将到来的，数据已经证明了这一点。

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