欧盟委员会在2020年9月发布的一份报告中表达了对欧盟获取资源能力的担忧，这份报告称，欧洲缺乏天然资源，特别是与中国相比，中国是全球第二大钴和锂生产国，也是欧盟最大的供应国，占据全球钴生产的7%和锂生产的37%。
民主共和国刚果（DRC）和智利是全球最大的钴和锂生产国，也是欧盟最大的供应国，DRC供应全球59%的钴和68%的欧盟需求，智利供应全球44%的锂和78%的欧盟需求。
中国还是全球最大的天然石墨供应国（占69%）和永磁电机所需的重稀土元素供应国（占86%），欧盟需要大量的锂和钴来满足其电动汽车电池和能源存储目标，预计到2030年需要18倍的锂和5倍的钴，到2050年需要60倍的锂和15倍的钴。
报告警告，如果不采取措施，电动汽车生产所需材料的需求将会导致供应问题。
英国虽然不再是欧盟成员国，但仍然依赖欧盟的汽车零部件供应，根据欧洲汽车制造商协会的数据，2017年英国从欧盟27个国家进口了价值114亿欧元的汽车零部件，占据英国总零部件和附件进口的78.8%。
英国需要发展多样化的动力总成市场，包括清洁的混合动力引擎、全 гибрид动力引擎、插电式混合动力引擎、纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车等。
英国电池制造商Britishvolt的首席战略官Isobel Sheldon认为，中国在电池材料供应链中的主导地位主要是由于其庞大的精炼设施，她解释说，中国的精炼设施使得来自其他地区的原材料都被带到中国进行加工。
Sheldon认为，英国可以通过在英国建立类似的精炼设施来减少对中国的依赖，她说：“我们看到一个机会，可以完全断开我们的供应链与中国的联系，这完全是可行的，一旦我们这样做，我们将拥有一个非常短的供应链路径。”
Sheldon还说，这将使英国能够更好地利用替代材料来源，特别是那些具有较小的地理足迹和碳足迹的来源，包括英国本土的一些矿产资源。
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