这个词语深受变化的中心人物所喜爱，特别是在电气化、数字化、自动驾驶等领域，不可避免的是，特斯拉公司的拥护者也特别喜欢这个词语，而特斯拉公司至今尚未实现年度利润。
对某些社会群体来说，如果一家公司生产引擎驱动的汽车，无论多么“洁净”，它都是问题的一部分，不管其之前的成就。
这也有一些积极的方面；电气化道路基于科学，任何能够改变公众舆论的尝试都应该被庆祝，当这种观点被不一致地应用或事实被广泛的“好”和“坏”刷屏时，就变得不舒服了。
尼桑公司被贴上了“legacy”汽车制造商的标签，尽管事实上，Leaf电动汽车曾经是全球最畅销的电动汽车，直到去年特斯拉的Model 3超越它，在排气量方面，尼桑公司曾经是全球领先者（尽管同时也销售了许多汽油和柴油汽车）。
这种负面情绪真正集中体现在丰田公司身上，丰田公司确实慢慢推出电动汽车，认为技术和市场还不够成熟，但丰田公司自1997年以来一直领导混合动力技术，并因此在排气量榜单上排名靠后，称其为环境落后者实在是误导的。
混合动力技术当然是电气化道路上的暂时性解决方案，但丰田公司如此成功地领导了过渡，使其今天站在少数几个制造商的行列中，不需要被迫达到严格的排气量目标——以至于可以宣布推出新的燃烧式城市汽车，这是一个重大的决定，因为几乎每个其他汽车制造商都放弃了这个小型、轻便、效率高的汽车类别，以应对其他挑战。
这个决定将激怒电动汽车的拥护者，但它满足了常识，目标是过渡，而不是overnight transformation，提供低排气量的替代方案不应该被嘲讽。
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