第四代斯柯达Fabia即将到来，这款车在数字化主题的伪装下，基于Volkswagen集团的MQB A0平台，与福克斯Polo和Seat Ibiza共享同一个平台，这款新车的平台取代了第三代Fabia在2014年推出的PQ26结构，标志着斯柯达最便宜的车型的一次完整的重置。
Fabia还获得了一系列关键的改进，包括更高的结构刚度、改进的发动机系列和更先进的电子架构，带来了更多当代化的信息娱乐和连接功能等，这一切都将提高Fabia的竞争力，不仅是与福克斯集团的兄弟车型，还有其他紧凑型掀背车的竞争对手，如福特Fiesta、标致208和雷诺Clio。
Fabia自1999年推出以来，全球销售超过450万辆，成为斯柯达第二畅销的车型，仅次于斯柯达Octavia，并且在近年来斯柯达的销售增长中扮演着关键角色。
我们驾驶的原型车都穿着一层厚厚的伪装，但新的车型似乎保留了斯柯达的设计元素，包括突出的格栅、角度分明的前大灯和后侧窗前的特征性kick。
尺寸上，新车增长了111mm，达到4108mm的长度，宽度增加了48mm，达到1780mm，这些变化伴随着94mm更长的轴距和更宽的轮距，所有这些都为车型提供了更加自信的姿态，更大的轮胎仓库也容纳了一系列新的轮胎，从14英寸到18英寸。
尽管Fabia的尺寸变大，但斯柯达声称这款车的空气阻力系数为0.28，得益于附加的底盘板和尾门上安装的新开发的spoiler，这有助于加速车顶上的空气流动。
除了掀背车型外，斯柯达还在开发Fabia Estate的替代车型，但这款车将在明年晚些时候推出。
2021年式Fabia使用了福克斯集团最新的三缸和四缸汽油发动机，全都符合Euro 6排放标准，且声称比之前的发动机更节省燃料。
总共有三种发动机可供选择，分别是自然吸气的1.0升三缸发动机，具有64马力或79马力的版本；涡轮增压的1.0升三缸发动机，具有94马力或109马力的版本；以及涡轮增压的1.5升四缸发动机，具有148马力的版本。
前轮驱动和六速手动变速器是三缸发动机的标准配置，而涡轮增压的1.5升四缸发动机将配备七速双离合变速器。
由于市场需求下降和满足最新EU排放标准的巨大成本，柴油发动机已经从新车型的选项中删除。
我们的原型车是一辆中配版的1.0 TSI车型，配备涡轮增压的1.0升三缸发动机，输出109马力，搭配可选的七速双离合变速器，发动机非常平顺，具有典型的三缸排气噪音，但非常隔音，发动机的输出性能也很强，尤其是在中速范围内。
由于软件问题，原型车的变速器在升速时出现了不正常的延迟，但斯柯达的开发团队保证这将在新Fabia上市前解决。
由于发动机现在更加节省燃料，斯柯达已经减少了标准油箱的容量，降低了5升至45升，但没有影响整体的续航能力，买家仍然可以选择50升的油箱，官方数据尚未公布，但1.0 TSI车型预计将在WLTP测试循环中返回近60英里的燃油经济性。
由于我们只在奥地利的雪道上驾驶这辆车，无法确定它如何处理英国的B级公路。
方向盘现在更加精准，轻便但非常直接，它感觉比之前的车型更加敏捷，并且有明确的线路通信和渐进的车身运动，由于更长的轴距和更宽的轮距，它在拐弯时也更加自信。
Fabia的最大改进在于其道路性能，现在它具有更多的柔顺性和更好的吸收能力，MacPherson strut（前）和扭杆梁（后）悬架系统虽然与其他MQB A0车型共享，但已经被斯柯达专门调整，以提供独特的道路感受，由于结构刚度的增加，它现在在城市中的高速路面和高速公路上都更加平顺。
尽管原型车的内部被伪装了，但新Fabia的内部将是其最大亮点，它从最近的斯柯达车型中汲取了数字化和连接功能，以及设计和材料质量的元素，但也有一些独特的触摸。
主要吸引力是10.2英寸的数字仪表盘，配备标准的6.8英寸或可选的9.2英寸触摸信息娱乐显示屏，安装在仪表盘上，新Fabia现在还包括最多九个气囊。
驾驶位置非常合理，座椅和方向盘都具有充分的调整空间，后排座椅和行李箱空间是斯柯达的优势，所以它并不奇怪地发现它们都被改进了，行李箱尤其令人印象深刻，增加了50升的容量，达到斯柯达所说的领先行业的380升。
从我们所见到的内容来看，新Fabia是其前代的明显改进，它做到了所有主流斯柯达车型在最近几年所做的事情：提供独特的设计、足够的性能、可靠的handling、充分的设备、优质的材料和一些巧妙的内部触摸。
成功将取决于价格，而斯柯达已经表示这款车将保持在当前的£14,605的起价点附近，在一个价值观念至上的市场中，这将是至关重要的。
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2021款斯柯达Fabia试驾体验令人印象深刻，驾驶感受平顺，操控精准，空间宽敞，性价比高，是家用车的理想之选。