汽车尾气排放的最佳解决方案是什么？答案可能会让你感到意外：卖更多的汽车，这个逻辑很简单。
英国目前有大约3800万辆汽车，每年新增约200万辆；约800万辆二手车易手；每年约150万辆汽车报废，平均使用寿命约14年。
从尾气排放的角度来看，这个数字链条使得论点非常简单，由于汽车工业的进步，新车的排放量远远低于14年前的汽车，而二手车的交易确保了汽车 parc 中始终有一条流畅的生产线。
随着电气化的到来，这个等式是否会改变？是否卖更少的汽车才能降低排放？
这听起来可能很疯狂，但电池技术的进步速度是否会让立法者想要延长汽车的使用寿命，从而提高环保效益？
许多人可能会驳斥这种可能性，强调汽车 parc 的不断更新不仅仅是降低尾气排放，还有安全技术的进步和时尚感的满足，在面临气候变化紧急情况下，个人移动性是否需要重新评估？
任何考虑的关键都将是制造电动汽车的排放量，仅考虑二氧化碳排放，目前制造一辆汽油汽车需要大约六吨二氧化碳排放，占其整个生命周期的25%，相比之下，制造一辆电动汽车需要九吨二氧化碳排放，占其整个生命周期的46%，但总体来说电动汽车的排放量约为汽油汽车的20%。
这里的趣味之处在于，我们仍然在了解电池的耐用性，电池通常附带七年、10万英里的保修期，并且预计在此之后还会有长久的二次使用寿命，以及高度可回收性，加上电动汽车只有少数运行部件，可能环保的做法是更换电池，而不是更换汽车。
这与我们在消费主义时代形成的每个本能都背道而驰；在一个以净零排放目标为导向的时代，也许我们需要以不同的思维方式思考。
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