汽车行业面临的一个主要挑战是如何在电动汽车上获得利润，同时还要使其价格更易负担，目前，电池成本降低的空间有限，但在其他领域，如架构和动力总成，可以通过将组件集成到模块单元中来实现节省，这些模块单元可以在不同应用中重复使用，大众汽车的模块化电驱动矩阵（MEB）不仅描述身体和底盘架构，还包括整个平台，包括驱动系统。
大众汽车即将推出的ID 3电动汽车将由一个名为APP310的集成驱动模块提供动力，APP描述了其安装在后轴上的方式，310则是其扭矩的单位Nm（229lb ft），在ID 3中，它将输出201马力，并且是一个完整的即插即用螺栓式动力总成。
传统的燃油发动机动力总成由发动机、变速器和最终驱动单元组成，其中最终驱动单元通常与变速器集成在一起，在前轮驱动汽车中，最终驱动单元通常位于变速器中，而在后轮驱动汽车中，它位于后轴上。
虽然这些组件可以在一定程度上混合和匹配以适应不同的车型，但它们不像电动驱动单元那样集成，燃油发动机通常由汽车制造商生产，而变速器可能来自供应商如ZF、Getrag或Aisin AW，APP310将在卡塞尔工厂为欧洲和北美市场生产，在天津工厂为中国市场生产，大众汽车计划每年生产50万个单位。
APP310的交流电机/发电机是一个同步永磁无刷机，由一个带有永久强磁铁的转子和一个静止的定子组成，定子由铜线绕组在层压框架中形成，生成一个旋转磁场，转子和定子的相反极被互相吸引，转子旋转同步于旋转磁场，而不是像异步机那样滞后于旋转磁场，预成型扁平铜线绕组产生比传统绕组更高的扭矩密度，转子和定子都是在大众汽车的萨尔茨吉特器件工厂生产的。
转子驱动集成的单速减速变速器，这对于高扭矩、低速电机来说是足够的，较小的高速电机通常需要多速变速器，电驱动的另一个主要组件——逆变器，将直流电从电池转换为交流电供电机，并将交流电从电机转换回直流电，也集成到单元中，并位于电机顶部。
除了相对简单的组装集成驱动单元到汽车外，它还非常小巧和轻便，总重量只有90kg，远远小于如果电机、逆变器和变速器都是独立单元的情况。
rensult开发了一种新的纺织产品，由旧安全带、废料纺织品和回收的塑料瓶盖制成，这种“卡德纱”将用于 Renault Zoe汽车内饰，据称可以将碳 footprint降低60%，相比传统材料。
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