沃尔沃 CEO Håkan Samuelsson 在最近推出的 XC40 Recharge 电动汽车发布会上说，行业老板们想要领导减少二氧化碳排放的行动，这听起来可能有些 audacious，甚至有些虚伪，但这正是 Samuelsson 所做的。
“尽管政治气候峰会已经举行了几十年，并制定了非常宏伟的排放目标，但二氧化碳水平仍在增加，” Samuelsson 说。“我们需要采取其他行动来扭转这种趋势，我们相信答案来自企业界的行动。”
类似地，现代汽车研发总监 Albert Biermann最近说：“汽车行业需要扮演一个重要角色来解决全球变暖问题，我们想在这个星球上扮演一个重要角色，因此我们承担责任，来开发可持续的解决方案。”
毋庸置疑，汽车行业当前的电气化浪潮主要是由欧盟和其他监管机构日益严格的排放目标所驱动的，这些目标主要来自2016年巴黎协议，该协议旨在将全球变暖限制在1.5°C以上的水平。
欧盟已经规定了汽车制造商的平均排放目标，自2021年开始实施95g/km的限制，为了达到这些目标，汽车制造商基本上被迫生产和销售电气化汽车。
汽车的动力总成排放只占汽车整个生命周期二氧化碳排放的59%，沃尔沃说，供应链中的二氧化碳排放占36%，而运营和服务等方面的排放占5%。
许多汽车公司计划在整个生产链条中削减二氧化碳排放，沃尔沃计划到2040年成为一个气候中立的公司，它已经设定了一系列目标，包括到2025年削减每辆汽车生命周期二氧化碳排放的40%，并使其全球制造网络在2025年达到气候中立。
沃尔沃还计划使用区块链数据共享技术来追踪其供应商CATL和LG Chem在锂离子电池中的钴来源，以确保原材料的可持续发展，它还将向买家展示每个未来模型的平均生命周期二氧化碳排放。
类似地，福克斯集团也设定了二氧化碳中立目标，但截止日期为2050年，它已经宣传了 ID 3 电动汽车是其第一辆二氧化碳中立汽车，Zwickau工厂也完全使用可再生能源生产。
汽车行业的这些变化是很明显的，尽管这些公司过去曾经生产二氧化碳排放的汽车，现在他们却想要领导减少这些排放的行动，尤其是在福克斯集团 Dieselgate 丑闻之后。
福克斯集团的论点是“谁能做到？”，这个观点来自于它负责世界总二氧化碳排放的1%的统计数据，Ralf Brandstätter，福克斯集团的首席运营官，最近说：“我们的规模很大，因此我们的责任也很大。”他坚持认为，推动零排放mobility将成为福克斯集团未来的指导方针，称其为“我们的指南针”。
Samuelsson 也说，沃尔沃正在将减少排放作为公司的核心，类似于安全曾经是沃尔沃公司的核心：“我们使安全成为公司的一部分，现在我们也应该使可持续发展成为公司的一部分。”
Samuelsson 还说，公共对可持续发展的需求正在增加，如果汽车行业不响应，将会面临危险。
他说：“经济增长、新技术和竞争并不一定是坏事，它们应该被视为解决可持续发展问题的解决方案。”
“我们认为，人们的移动自由不应该被视为一个负面事情，而应该被视为一个积极的事情，我们应该小心翼翼地限制移动自由，但我们也应该使其变得可持续。”
这也是关键：虽然汽车行业要实现二氧化碳中立生产和驾驶将需要投入数十亿美元，但不这样做的成本最终将更加高昂。
根据 Biermann 的说法，环保意识的客户将开始驱动电气化的发展速度，而不是立法所驱动的：“环保友好已经成为一个大的竞争领域，电池电动汽车和插电式混合动力汽车将在欧洲等地区展开激烈的竞争，这将对客户非常友好。”
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汽车制造商致力于绿色能源和技术创新，但单凭其力量难以拯救地球，唯有政府、企业和公众共同努力，推动绿色出行理念，才能为地球环境保护提供有力支持。