原来的尼桑Juke于2010年推出，设计可以被描述为极具争议性，但这并没有阻止尼桑在欧洲售出100万辆Juke，去年售出6万辆，尼桑知道必须行动，因为跨界车市场已经非常拥挤，拥有许多现代的竞争对手。
尼桑没有闲着，目标很简单：保持原来的趣味和运动感，但消除棱角和不满足的地方，如有限的后排座椅和行李箱空间。
新一代Juke使用了雷诺-尼桑-三菱联盟的共同模块家庭B（CMF-B）平台，这同样也是新雷诺Captur和雷诺Clio的基础平台，该平台带来了许多益处，Juke的轮廓仍然是合理的4210mm（增加了75mm），但底盘已经增长了106mm至2636mm，这使得Juke的内部空间变得更加宽敞，是同级车中最宽敞的之一。
使用高强度钢材使得车身变得更轻更坚韧，该平台还带来了许多其他益处，如降低碳排放和提高燃油效率。
目前，唯一的发动机是来自尼桑Micra的一台1.0升三缸汽油发动机，输出功率为115马力，扭矩为133牛米（在overboost状态下达到148牛米），CO2排放数据已经被homologated，.manual gearobox的排放数据为113-118g/km，而自动gearobox的排放数据为111-116g/km（NEDC衍生）。
尼桑没有确认是否将推出插电式混合动力版，但是雷诺Captur PHEV已经被宣布，因此可能性非常高，纯电动版的可能性较低。
关于爱它或恨它的设计？尼桑设计总监Matt Weaver解释了如何将原来的特征与尼桑GT-R 2020 Vision Gran Turismo和尼桑Gripz SUV概念的元素相结合，但它仍然是可以识别的Juke。
定义的臀部、收敛的车顶线和隐藏的后门把手被保留下来，但也有一些沃尔沃XC40和丰田C-HR的元素，重新设计的LED前大灯旨在创造一个更加协调的外观。
内部也发生了很大的变化，即使是入门级的Visia版，软触摸仪表盘也被保留下来，它被分割成一个软触摸的横条，延伸到门卡上，中心控制台、窗口开关和中央空气口 surroundings都采用了一个 agreeable的镀铬金属灰色高光材料。
最高配备的Tekna Plus版，我们看到的是配备了可选的Midnight样式包，该包包括对比色缝线、Alcantara和镀铬黑色 trim，结果是一个感觉更加高级的车。
信息娱乐系统也取得了很大的进步，8.0英寸的触摸屏幕是玻璃前端的，清晰度很高，它配备了Apple CarPlay和Android Auto、Wi-Fi连接八个设备和嵌入式4G SIM卡–以便地图更新、Google Street View和实时交通信息。
尼桑Connected Services应用程序允许您远程检查Juke的位置和速度–对父母借车给孩子很有用。
应用程序还允许您远程锁定和解锁车门–使用Google Home助手，您可以询问Juke的状态，如胎压是否需要充气。
Juke也首次配备了高度和reach调整的方向盘，空间方面，现在有足够的空间容纳四个六英尺高的成人，谢谢大幅改善的后排膝部空间和头部空间，行李箱也增加到了422升，从354升增加了。
新Juke将于十一月底开始销售，预计价格将比当前模型增加5%到10%。
新Juke的驾驶体验如何？
如果您是Autocar的忠实读者，您将了解原来的Juke有一些动态缺陷，与其可疑的外观相匹配，确实，在早期测试中，Matt Prior不得不停下来检查轮胎是否“非常过充气”，结果发现它们只是正常的。
新车是否更好？在我们简短的驾驶体验中，它们的次要骑乘仍然有一些问题，但是在小 imperfections 上骑乘已经变得更平滑，我们的车配备了19英寸轮胎，据说在17英寸轮胎上骑乘会更平滑，悬架已经被签署，但我们仍然对结果保持乐观。
方向盘现在变得更流畅，它轻便但逐渐加重，并与紧凑的车身控制相结合，这应该预示着相对灵活的处理能力。
关于性能，1.0升三缸发动机感觉足够快，以匹配大众T-Cross的相同输出单元，考虑到还有些调整待做的油门响应，它加速线性，基本上，这个安装与Micra的不同之处在于所有六个齿轮的可用过boost扭矩，Micra只有前五个齿轮的可用过boost扭矩。
发动机在空转时有一些 grumble，并且七速双离合自动变速器（是的，老的CVT已经被淘汰）引入了更多的共振音，但这些问题已经被标记出来，以便与开发团队讨论。
现在是谨慎的赞同。
标签： 呼呼 (新车(新车) 日产 日产Juke 2010-2019
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