雪铁龙新任CEO谈C1未来、MPV和WRC回忆

法国人文森特·科贝今年早些时候接任雪铁龙CEO，取代了英国人琳达·杰克逊，我们与他讨论了他对品牌的计划。

全球销量目标是什么？

“我不具备预测今年或2021年的销量目标，因为当前的危机太复杂，到2025/26年，我们的目标是在欧洲销售100万辆汽车，如果市场保持在1600万辆以上，全球目标是150万辆汽车，欧洲将占其中的三分之二，市场形势可能会受到当前事件的影响。”

何时服务业务将占据业务的很大一部分？

“目前，新的业务模式，如叫车和共享汽车，只占我们业务的不到1%，对于Ami，我假设现金销售将占25%，租赁可能占60%或70%，共享所有权可能占10%，未来人们是否会更多地寻求城市中的个人交通？可能不是这样。”

雪铁龙的车型线是否合适？

“过去15年，汽车制造商面临着复杂的情况，他们有A、B和C级别的掀背车，C、D和E级别的轿车，还有运动跑车，SUV出现了，每个欧洲汽车制造商都需要管理双线产品线，有些最终拥有13个车身类型，而之前只有6个，添加不断增加的动力总成成本、CO2管理和竞争压力，每个人都在寻找合理化的方法，大多数汽车制造商应该能够稳定在5到10个车型之间，如果你少于5个，你就会开始挣扎，无法提供连续性，如果你有超过8个，管理开发、法规、展示和启动就会变得很难，就雪铁龙而言，理想的情况是我们拥有6或7个全球车身类型，并且在大多数国家拥有5个。”

Citroen C1城市汽车是否能生存下一代？

“C1是该细分市场中非常竞争和适合的汽车，但是该细分市场面临着许多挑战：明显的法规挑战、基本设备要求和更严格的排放标准，这一切都会增加成本，这细分市场非常敏感价格变化。”我们还没有最终确定C1的未来，但Ami无疑是类似需求的一部分答案，如果你看看电动城市汽车，载客人数是多少？2人，平均距离是多少？15英里，Ami是否可以以相同的价格实现相同的功能？”

C4 Spacetourer是否会被替代？

“简言之，MPV如今将很难复制，我们将继续销售C4 Spacetourer只要我们能生产和找到客户，我们将继续升级现有的汽车，但对于下一代，我们需要知道什么是SUV之后的下一个大事情，我们确保C5 Aircross保持三个独立座椅，这是MPV流行的原因之一。”

雪铁龙从中国关于疫情后的生活中学到了什么教训？

“基于互联网的销售或直接销售将占据总销量的更大份额，行业非常暴露于金融风险，如果我们为库存生产，如果市场消失，这将代表公司现金流的风险，这就是为什么你看到许多OEM具有巨大的自由现金流风险——幸好不是PSA的情况。”

雪铁龙是否miss了它在WRC的参与？

“我们需要注意雪铁龙在汽车运动中的辉煌历史，冠军的数量、比赛的胜利、甚至私人赛事的成绩，我们应该承认和庆祝这些成就，2019年底，我们决定退出WRC，我不知道详细的原因，但是我理解和尊重这个决定，该运动的方向可能不符合雪铁龙想要做的事情，也存在与粉丝和产品之间的断裂，这是一个理智的但艰难的决定，是否在几年后，我们会作出另一个决定，可能——我们永远不说不——但目前这是我们的情况，我很ok。”

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