Here is a 100-200 word summary of the article in Chinese:，，英国政府计划于2040年禁止销售新的ICE商业车辆，但实现零排放目标需要公共充电和加注网络的支持。目前，只有0.2%的HGV使用替代燃料，电动小货车占新车销量的2.6%。欧洲汽车制造商协会估计，需要8200个HGV充电点来支持零排放HGV网络。氢燃料基础设施的安装也是一个挑战。行业认为，政府支持是必要的，以提供正确的框架和降低风险。公共充电基础设施的最大障碍是“谁来支付”问题，需要政府干预来帮助降低风险。英国汽车制造商协会首席执行官迈克·霍伊斯认为，铺设全国基础设施将是一个中期到长期的投资，需要政府干预来帮助降低风险，达到净零排放日期将很难，没有政策干预者的干预。
SMMT认为，政府的支持是必要的，以提供能够满足商业车辆需求的充电和加注基础设施，政府还需要帮助培训（或重新培训）技术人员，以维护零排放车辆。英国政府计划于2040年禁止销售新的ICE商业车辆，但欧洲重型货车制造商已经同意在2040年之前生产不使用化石燃料的车辆，这些车辆需要公共充电和加注网络来支持零排放动力。目前，只有0.2%的HGV使用替代燃料，而电动小货车则更受欢迎，占新车销量的2.6%，这仍然落后于电动小汽车，占新车销量的8.2%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）估计，需要8200个HGV充电点来支持零排放HGV网络，要实现2030年的目标，每天需要安装两个新的充电点。氢燃料长期被认为是不同重量级商业车辆的更合适燃料，但英国目前只有11个氢燃料加注站，因此安装氢燃料基础设施是一个更大的挑战。SMMT首席执行官迈克·霍伊斯说：“行业致力于实现零排放，但目前还没有明确的技术路径 для每个重量级和每个用例。”“在政府设定最后期限之前，需要支持技术发展和市场提案，并提供正确的框架，以便hauliers不要推迟他们的去碳化决策，计划优先于禁令是关键。”一些公司可以负担得起的，在他们的仓库安装自己的充电站，这对短距离、返程式车队是一个好的解决方案，但是在更大规模上实施困难。霍伊斯在商业车辆展览会上的行业论坛上说：“‘先行者’劣势正在困扰整个去碳化交通的转型，需要某种方式来共享设置成本，以便第一家操作者在一个地区不需要支付100%的设置成本。”“政府已经注意到了这个问题，我们正在与能源提供商和配电网络合作，通过汽车理事会来确定基础设施铺设的障碍。”霍伊斯认为，公共充电基础设施的最大障碍是“谁来支付”问题。“这确实可以赚钱，但回报投资不是短期的，”他说，并补充说，政府干预是必要的，以帮助降低风险。“铺设全国基础设施将是一个中期到长期的投资，需要政府干预来帮助降低风险，”霍伊斯总结说，“达到净零排放日期将很难，没有政策干预者的干预。”
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