Leclerc vs Verstappen：一级方程式之战

尽管法拉利在摩纳哥取得了有争议的胜利，但马克斯·维斯塔彭仍以9分的优势领先一级方程式世界锦标赛积分榜。两位车手在整个赛季都在与挫折作斗争，但Verstappen一贯的状态证明了他控制了比赛。然而，莱克勒克很快表达了他对他的球队与红牛之间的表现差距的失望。如果法拉利希望在2022年保持连胜，他们可能必须继续创新和调整他们的战略。

红牛车队的四连胜表明，在与查尔斯·莱克勒克和法拉利的世界一级方程式锦标赛中，钟摆牢牢地摆在了它和马克斯·弗斯塔彭的支持之下。但现实并不像法拉利在七场比赛中取得两场胜利的记录所显示的那样清晰。 塞尔吉奥·佩雷斯以他在摩纳哥大奖赛上的胜利打破了派对，但到目前为止，2022年一直是关于Verstappen和Leclerc的。 作为卡丁车的老对手，Verstappen在过去的四场比赛中以34分的优势领先莱克勒克9分。 但情况可能会非常不同，莱克勒克在西班牙输掉了一定的胜利，输给了涡轮增压和MGU-H故障，然后在上周末在摩纳哥从第一名跌至第四名，这是因为法拉利在湿/干条件下的战略失误，此前他从杆位占据了比赛的早期阶段。 在摩纳哥，莱克勒克怒气冲冲地说道：“我们不能这样做，特别是在我们现在所处的时刻。”我们现在非常强大，我们的步伐也很强劲。我们需要抓住这些机会。我们承受不起丢了这么多分。 领队马蒂亚·比诺托坦承“我们的判断有误”，红牛在敏捷性和执行力方面更具优势。 法拉利自2008年上一次夺得车手冠军以来还没有赢得过世界冠军，这与久经沙场的红牛相比是显而易见的。但在表现方面，莱克勒克是正确的，法拉利的状态很好，应该赢得七场比赛中的四场。这是在回答了赛季初的关键问题之一--它在发展速度上是否能与红牛匹敌之后。 在伊莫拉和迈阿密街头连续失利后，法拉利在西班牙本赛季第六场比赛中推出了2022年的第一个重大升级方案，采用了新的地板、尾翼和后刹车上不为人知的十字内饰。这套方案起到了作用，减少了法拉利遭遇的问题(尽管规模没有阻碍梅赛德斯-AMG的问题)。赛车现在可以跑得稍微低一些，因此受益于增加的下压力。 红牛采取了更渐进的方式进行升级，定期带来新部件。修改下限是西班牙最近的重大举措。他们各自的发展速度意味着他们在整个赛季的表现图景都是相似的。但让这场比赛如此吸引人的是，红牛Rb18和法拉利F1-75以非常不同的方式产生了他们的圈速。 法拉利是更强的排位赛赛车，特别是在莱克勒克执教的情况下，法拉利在七个杆位中有五个。红牛在比赛中速度快，但总体上是一个更好的选择，倾向于对倍耐力更温和-尽管有时它遇到了麻烦，比如轮胎纹理问题，使它无法在澳大利亚比赛日对法拉利构成威胁。

法拉利在慢弯处表现强劲--这是上周末在摩纳哥的一个关键优势。红牛在直道上很强大，足以伸展双腿，这让它在赛道上获得了关键的比赛日优势，在那里超车更直接，并快速通过低速弯道。 这场战斗之所以如此引人入胜，是因为车手们。Verstappen为这一新一代汽车全面改造和重新优化了他的驾驶风格，从测试开始就采用了与他以前使用的截然不同的超级流畅、几乎阿兰·普罗斯特风格的驾驶风格。 这是因为尽管去年的红牛赛车拥有强劲的前端和活跃的弯道轮换(对Verstappen来说很好，但对大多数对不稳定的后端失去信心的车手来说是有限的)，这些新车尤其难以在较慢的弯道上实现前端负载。这也无助于新款低调轮胎的转向平衡不足。 这是一个适合队友佩雷斯的特点，他在Verstappen又一次退役的帮助下，在积分榜上只有15分，但通常仍然比Verstappen的最终速度低十分之几。 莱克勒克有一辆赛车，这让他在排位赛中展示了自己的才华。西班牙就是一个典型的例子，因为他的赛车在比赛日设计了保护前端的设置，所以他的赛车很容易发生追尾事故。在他的第一圈Q3旋转后，他在第二圈锁定了杆位--这是他应对这种不稳定的信心和能力。 至于队友卡洛斯·塞恩斯，他所说的后排轻盈意味着他没有达到莱克勒克的水平。 到目前为止，莱克勒克和Verstappen之间的战斗一直是一场虚假的战争，满面笑容，但它仍然是一个等待爆发的火药桶。在摩纳哥，法拉利抗议两位红牛车手非法越过了维修站出口的黄线，但没有成功，我们看到了两支车队之间针锋相对的第一丝迹象。 如果法拉利和红牛保持在类似的水平(而且他们很有可能会这样做，因为变幻莫测的赛道特征和条件摇摆不定)，这场战斗肯定会在赛道上爆发。 梅赛德斯仍然缺席了这场战斗，但有一个诱人的迹象表明，它可能会在前场成为一个混乱的因素，即使它可能已经失去了太多的地盘，不会对车手或车队的锦标赛构成威胁。 西班牙的空气动力学升级在很大程度上解决了它的滑鼠问题。虽然赛车在排位赛中还很落后，但汉密尔顿在第一圈与凯文·马格努森发生冲突后，表现出了从后面恢复的能力，以第五的速度威胁到了红牛，甚至可能威胁到法拉利。 但正如它在摩纳哥赛道上的挣扎所显示的那样，赛车在较快的弯道和长直道上表现最好的赛道被乔治·罗素描述为“完全相反”，它的行驶(但不是滑行)和慢弯问题仍然是一个很大的限制。直到，也就是说，梅赛德斯又迈出了一步，这很可能是更早而不是更晚的，因为它已经清除了令人垂涎的路障。 但2022年将继续是红牛对法拉利和Verstappen对Leclerc的故事。设置是完美的，但预计手套很快就会脱下。 EDD吸管

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