超级轿车枪战：宝马M3 VS AMG E63和阿尔法朱利亚QV

宝马M3以其操控性能和性能卓越赢得了全球范围内的认可，它与其他豪华轿车如法拉利和奥迪竞争。最新的M3采用了一种名为液力变矩器变速器的新型技术，使其成为豪华运动轿车的领导者之一。虽然有些争议，但在使用后来看，M3的驾驶体验变得更加舒适和专注，尤其是当你从宽度上超过竞争对手的轿车时。，，新推出的M3搭载的S58双涡轮增压直列六缸发动机增强了车辆的中程肌肉，但保持了1:19的升速，反映出该车出色的动态性格特征。新车型引入了新样式的前脸和较硬朗的内饰，展现了宝马对赛道驾驶的追求。但这种外观上的改变并未损害其控制和动力性能，让人感叹M3的独特风格。新款车型也继承了M部门的经典核心特点，对消费者产生了深远影响。，，尽管有争议，但M3无疑是当前市场上最受欢迎的超跑轿车之一。如果您偏爱经济实惠、设计简练的中级车，那么梅赛德斯-AMGE63 S凭借其独特的性能表现无疑是一个不错的选择。而对于豪华品牌而言，M3的高端地位无可动摇，展现了宝马的品牌精神和追求完美的决心。

高性能汽车首先是由它们的驾驶方式定义的。莲花给人的感觉是精致、简单，与其核心相似。保时捷可能在某些方面与保时捷相似，但通常会更强大，更独特，触感更坚实。一辆飞快的美洲豹一边骑着车一边呼吸。法拉利是直接的：它在你的脚下旋转。速度快的福特也能做到这一点，尽管方式截然不同。 因此，让我们用同样的术语来定义现代的宝马M车。紧张度和精确度都是基本的动态性格特征。从大的到小的，M汽车都很强大，但反应灵敏，总体上是线性的。他们不一定是同类中最快的，尽管他们通常在一定程度上被压倒。他们需要足够的火力来压倒他们的机械牵引力水平，特别是在后轮，因为过度转向是很有趣的-但它也可以服务于目的。不，真的：它可以。 最好的M跑车几乎是高度可控的；当它们工作时，就好像你可以高速将它们穿过两个锥体，它们之间的距离只有一英尺，比你绝对需要的距离要远--如果你需要的话，甚至还可以拨上几个对角的锁。因此，他们可能会感到奇怪的严肃和苛刻的使命，作为现代表演机器，但他们永远不会无聊。 多年来，M轿车的大小和机械结构可能发生了变化，因为发动机容量起伏不定；涡轮增压导致人们议论纷纷；四轮驱动逐渐被推出或被淘汰；我们看到SUV、萨克斯、Gran CoupéS、庄园和敞篷车来来去去。值得注意的是，M部门在整个过程中守护和培育了M汽车的动态核心和感觉--上下拨打电话，在这里和那里稍微调整一下，但不知何故保留、完善和改进了它，作为一个模板和参考。想想看：考虑到这一点，这是一个相当大的成就。 如果没有呢？嗯，新的第六代M3大赛肯定不会这么好，这是肯定的。天哪，这很好；正如马特·普赖尔上周在他的第一次驾驶中所建议的那样，像M4 GTS一样，它具有更柔软的复杂性，以匹配乘坐过程中的近距离拥抱紧张。

新的液力变矩器变速箱比老式的双离合器更好。新的s58双涡轮增压直列六缸拥有更强大的中程肌肉，但仍然真正的转速，它听起来也是正确的。方向盘的清晰度、准确性和手感都得到了提升。M3确实以各种方式亮相，但仍然看起来很熟悉--就像宝马希望的那样。 但它足以让这款具有决定性意义的M车重新回到它的旧基座上吗？对于我们的现代来说，这是一辆世界一流的超级轿车吗？或者，它只是变得太大、太贵了，不利于自己的利益？ 要回答最后一个问题，我们既需要我们最喜欢的初级超级轿车阿尔法·罗密欧·朱利亚·夸德里弗利奥，也需要更大骨骼、更具冲击力的选择，比如最近改头换面的梅赛德斯-AMGE63 S(一款V8高速公路，不会永久停产，称赞一下)。没有C63 Shere，因为随着全新的C级，旧的V8动力版本的消亡(确实是嘘声)。这似乎为新款M3扫清了道路，它是否准备好向最好的方向后退一步，不是吗？ 嗯，在我看来已经准备好了。也许看起来不像，但你可以对此做出判断--如果社交媒体有任何指导意义的话，很多人都愿意这样做。“丑陋得像一顶满是屁股的帽子”，是不是，推特？太棒了。

但有一件事是这样的：在使用了几天后，在我看来，M3似乎比M4好看得多。它没有Coupé兄弟那样笨拙的后腿，而且在其他地方也没有那么大惊小怪，更多的是设计纪律。 这使得从4系上取下格栅，并将其拍打在原本看起来很美味的表演沙龙的前面，当然是一个更令人费解的决定。(宝马表示，新款M车型需要降温，但别这样。)然而，尽管我以前做不到，但我想我开始明白这辆车是为谁设计的，这让我从肾门事件的巅峰时期平静了下来。 那些在这些方面比我更熟悉的人目前将奥迪和宝马等公司在这些汽车上使用的设计语言称为“终结者造型”。它故意显得笨重和咄咄逼人；一种令人震惊和敬畏的方法。你和我可能不喜欢它，但这一切背后可能有一些思考。 这款M3几乎符合这个主题，但对我来说，它更像是迈克尔·贝的变形金刚，而不是詹姆斯·卡梅隆的阿诺德·施瓦辛格。这就是擎天柱十分之九变形成宝马后的样子。尽管这肯定是具有挑战性的，但格栅和围绕它的膨胀的金属制品确实为这种外观提供了素材。如果你的年龄正好适合它在你脑海中拨动正确的开关，那么，这是很公平的。M3的S款式确实做得相当好的一件事是，让E63 S看起来相当谨慎--实际上，几乎看不见。但它只是突显了朱利亚·奎德里福利奥在视觉上对这两款竞争对手的霸主地位；它仍然是世界上外观最好的四门轿车。我觉得它甚至比保时捷泰康还要漂亮。 Giulia是一款你可以带到任何地方去的车；与两款德国车不同的是，它也是一款似乎很少有人会评判你开的车。在现实世界中，这一点有很多可说的。正如一位测试员在我们看着我们的三辆车在布莱顿公园围场排成一条线时所指出的那样：“制造一辆好看的车不再需要任何成本了，不是吗？我的意思是，不管怎样，你都得去设计它。 那么，宝马究竟从哪里开始从阿尔法手中夺回一些积分呢？首先，这是一辆更大的车。在某些方面，这让它有了作为驾驶车的基础(我们将讨论这一点)，但它也使它在两排座位上都明显更宽敞。E63 S的后座并没有多大的空间。 M3的S驾驶位置？绝对出众：低矮、笔直、超可调，由宝马新的M碳桶座椅(是的，是的，在GB 6750选项包中)以及围绕膝盖和肘部的机舱建筑提供非常彻底的支撑。与阿尔法的不同，这也是一款表观材料质量很高的客舱。朱利亚的基本人体工程学仍然很好--在E63中，S，尽管你坐得相对靠坐，但驾驶位置很好。但FINE并不是最棒的。 那就去引擎吧。一款AMG V8系列--当然是粉饰了吗？嗯，果然，当你在田径比赛中在这两辆赛车之间跳跃时，绝对不会把E63 S的优势误认为是绝对的力量。即使是比它的对手重200多公斤的东西，627磅英尺的扭矩也是很重要的。怪兽是它的另一个词。

E63的S速度快得令人发指。如果你解开它的前传动轴(感谢漂移模式)，它的后轮会一直旋转到三挡，然后在干沥青路面上完全进入三挡。如果我们在测试过程中有时间记录一圈的时间呢？我敢肯定，在直道上弥补它在弯道上输给了更小、更轻、更坚固的竞争对手，对大型梅赛德斯来说不会有丝毫问题。 不管世界上有没有V8动力的C63，只要像E63 S这样的车还存在，M3就永远不会有超跑加速的超级轿车吹嘘的权利。这并不重要，因为M3仍然是一辆相当快的车：无论是在路上，在赛道上，还是在任何地方。不要担心你会想要或需要超过503bhp的功率。 Giulia的V6引擎在易燃性方面实际上与AMG V8不相上下。它有一种爆裂的，略带戏剧性的甜蜜，你会情不自禁地爱上它，而M3的S连六连胜都无法与简单的听觉魅力相媲美。 但那辆意大利马达就是有点太慢太慢了。在实践中，它需要转速才能真正使劲拉，只需一秒钟的通知就能上紧它的弹性中档。M3的S连续六次，这是非常清洁的转速，清脆的反应和惊人的线性动力输送的强制供电式发动机，只是不需要这两个。它在扭矩分散和性能上都超过了阿尔法发动机。就是这样。慕尼黑对都灵五年前设定的绿叶三叶草挑战的反应总是可能在引擎盖下开始。

但正是这种反应对M3的S底盘和方向盘的影响有多深，才真正让宝马重新拔得头筹--至少对这款测试仪来说是这样--以微弱但关键的优势领先。不过，并不是对所有人都适用。在测试过程中，我们三名测试员驾驶M3、朱利亚和E63 S在路上和赛道上行驶了两天，另外两名测试者-普赖尔和詹姆斯·迪斯代尔-最喜欢阿尔法。 这很尴尬，但隐藏起来是不公平的。汽车测试通常是一项非常民主的业务。问题是，测试人员的工作是进行书面论证(以及谁在其中完成了最多的公路里程)，他认为--现在仍然认为--M3做得稍微好一些。这就是为什么。 这辆宝马现在可能是一辆相当大的轿车(你会相信吗，在那些碳纤维覆盖的门镜上，它的宽度甚至比E63 S还宽，车身也只是稍微窄了一点)，但它仍然感觉足够低，足够轻盈，足够灵活，足够平坦，极其灵敏和精确，与AMG相比处于一个不同的维度，可以让司机整体参与其中。 更长、更重的汽车可能会在赛道上停留更长、更重，而在高速公路上会干脆把它毁了，这可能是真的，但当你权衡这两辆车的整体司机吸引力时，这一点比其他事情要重要得多。较小的轿车显然都有更多的这类车，这可能会让你大吃一惊。 诚然，M3在赛道或平整的A-路上比在真正凹陷、凹凸不平的B-路上运行得更好。但超级轿车不是，也从来不是快速后路驾驶的完美汽车。Giulia在颠簸上可能比M3更流畅，在树篱之间感觉更窄，但一辆好的热掀背车或一辆轻型双座车会比这两款车都要好得多。超级轿车是为更大、更快、更平坦的道路而设计的汽车，通常情况下，紧凑、颠簸的汽车甚至会让阿尔法感到减震不足和动力不足。

然而，M3和Giulia在赛道上都表现出色，在那里你可以让它们有点撕裂。阿尔法是一种真实的现象：一辆紧凑的现代轿车，物理力量似乎对它起作用，就好像它是完全不同的东西一样。它拥有类似马自达MX-5的充满活力的轻盈触感和毫不费力的灵活性；阿尔卑斯山A110的锐利；丰田GT86的整齐打滑。然而，这一切都伴随着四扇门和(一些有限的)家庭空间。 但M3让你更感兴趣。它给你更多的回馈，让你更投入到触觉和认知感中。在路上，你可以找到自己最喜欢的底盘、动力总成和牵引力控制校准组合，把它们保存在方向盘上安装的亮橙色M1和M2按钮上--然后只需轻轻一点拇指，就可以在它们之间随意跳跃。没有其他高性能汽车的驾驶员配置性如此巧妙，也没有成功地使用它来使驾驶体验更加丰富。 在赛道上，宝马感觉在灵活性上与阿尔法不相上下--然后在外部限制车身控制和底盘沉着方面击败了它。它也做得很好，进步，油门可调的处理也更好，并提供更大的司机反馈，来自充足的供应通过转向或从刚性安装的后桥。是的，要做到这一点，它显然需要比意大利车更牢固的弹簧和更牢固的衬垫--尤其是因为它的重量比意大利车多110公斤。但对我来说，M3仍然物有所值，因为它在旅行舒适性方面做出了妥协。 这可能不是一个方便的事实，但G80甚至可能是近20年来最好的M3，一直跑到受人尊敬的E46。看看你喜欢的款式和格栅。你不能否认你在看，正如它的设计者可能会指出的那样，但看只是一回事。定义，字面完美，宝马M驾驶体验真的是完全是另一回事。 阅读更多内容 点评：为什么这是几代人以来最好的宝马M3 新的宝马M3和M4比赛从GB 74,755开始销售 2022年宝马M3巡回赛：新形象展示火爆地产 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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