马斯克称使用氢气成本高且效率低，而金世勋则认为目前技术水平仍无法实现零排放。但本田和丰田对氢气有信心，并认为氢可以轻易获得，只要规模足够大。汽车行业对氢燃料电池的投入和速度需要谨慎判断。
奇怪的是，氢是地球上最丰富的燃料，但它在车辆(火箭和一些边缘机器除外)中的使用仍然是如此激烈的争论的主题。 如果记者的工作是寻找真相并报道它，我恐怕会让你失望。双方的专业知识和观点都很深入，我无法得出结论。然而，很明显，有必要进行有价值的辩论。 一边是特斯拉老板埃隆·马斯克，他说，在道路上使用氢气，就生产氢气所需的能量而言，是“令人难以置信的愚蠢”。另一位是自2003年起担任现代汽车燃料电池研究主管的金世勋(Sae Hoon Kim)，他去年表示：“人们将逐渐意识到，氢是排放法规的答案。” 让我们来听听马斯克的更多：“氢是一种能量储存机制。它不是能量的来源。所以你必须从某个地方得到氢气。作为一种能源过程，电解法的效率极低。如果你拿一个太阳能电池板，用它的能量直接给电池组充电，与试图分解水，提取氢气，倾倒氧气，将氢气压缩到极高的压力，然后将其放入汽车并驱动燃料电池相比，这大约是效率的一半。太可怕了。这没有任何意义。 回到Kim：“现在，氢气是化肥和炼油的副产品。这一领域的困难之处在于，初始(投资)费用非常高。就电池技术而言，你所需要的只是一个逆变器。对于燃料电池，还有许多其他组件是必要的。但与其他公司相比，现代汽车和丰田汽车对氢气的信心都很强。仅靠电池很难实现零排放。 听了马斯克的话，你会得出结论，大多数政府支持的道路是正确的。考虑到为电动汽车安装充电基础设施所需的投资和时间，押注于当今更成熟、更经济可行的技术是完全合乎逻辑的。 但是，如果金的观点得到了本田和丰田员工的响应，那么如果他是对的呢？如果氢是正确答案的唯一障碍就是规模，那该怎么办？如果氢达到这种规模的机会在匆忙选择更容易的道路时被切断了，那该怎么办？ 很可能，形势已经发生了逆转。如果氢不能在没有规模的情况下获胜，那么它的支持者似乎已经输掉了这场辩论。但这并不一定意味着做出了正确的决定。 阅读更多内容 氢汽车解释说：这项技术瞄准了燃料电池的未来 分析：氢气在汽车中有一席之地吗？ 现代加大对氢燃料电池的承诺
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