比真的好吗？贝尔体育&经典法拉利330 LMB驱动

贝尔体育经典推出了名为"延续"的法拉利330 LMB，允许部分零件免费或廉价复制以满足个性化需求。真实性和历史价值仍值得尊重。这款经典车型包含多种技术改进，如干油箱润滑系统、新型铝制车身、通风口和现代动力系统的替换。虽然有价格差异，但这些技术进步仍赋予了330 LMB独一无二的身份。请参考详细信息以获取全面的解答。

你必须非常富有才能拥有一辆更令人向往的20世纪60年代的法拉利，但你必须非常勇敢才能真正驾驶它。在高端赛事的草坪上获得最佳位置的那种顶级CRU经典作品的估值不断上升，已将它们变成了极其宝贵的资产--很难投保，如果发生最糟糕的情况，几乎不可能被取代。 然而，从等式中剔除对已证实的来源的需求，以更少的成本创造出几乎相同的版本是可能的。正是这一逻辑促使一些制造商创造了自己的官方批准的“延续”车型。但它也让一些勇敢的人有效地制造了自己的梦想汽车。你在这里看到的不是四个最初的法拉利330 LMB车手之一。但它几乎是一模一样的，在公共道路上驾驶它的体验也同样特别，而且不那么令人伤脑筋。 这款车是由赫特福德郡的贝尔体育经典公司制造的。这个项目最初是由一位名叫埃德·卡特的法拉利爱好者开始的，他决定制作自己的LMB，而不是更常见的GTO或SWB复制品之一。他购买了一辆比较普通的330 GT作为改装的基础，并委托了一个专家团队开始工作。可悲的是，贝尔在2015年的一场车祸中丧生，留下了一辆未完工的汽车。 贝尔体育经典买下了LMB，并决定完成它。不是作为一个商业项目，而是他们修复业务的宣言，展示了他们希望在其他时期的运动伤疤上达到的标准的高度。要完成LMB并达到您在这里看到的标准，至少需要4500个小时的工作，包括从头开始制造许多更稀有的部件。

许多60年代的法拉利的共性意味着相当数量的330GT仍然可以使用。捐赠的3.0升“科伦坡”V12被完全重建，其容量增加到4.0升，并安装了干油箱润滑系统。经过仔细的平衡，发动机已经证明了自己能够在7600转/分的动力马力下制造390马力，几乎与最初的LMB赛车声称的能力完全相同。手工形成的铝制车身具有远比同期任何当代法拉利都要清爽的油漆和更紧的快门线条。包括窗扣和巨大齿轮杆的铝壳在内的部件都是新制造的，现有的替代品被认为不够好。法拉利车翼上的法拉利盾牌有一点凹凸不平，因为它们是手绘的，就像在那个时期一样。 已经有了一些变化，尽管大多数60年代初的法拉利后来都升级为：豪华内饰，电动冷却风扇，以保持发动机在交通中的舒适性，以及一些隔音。一个现代化的燃料箱也安装在容易泄漏的铆接原始。它还有一个五速同步变速箱，取代了法拉利赛车用的四速狗变速箱。驾驶体验完全是特别的，即使是在日常速度下。发动机在低转速时令人印象深刻地易于驾驭，当工作更努力时听起来很壮观，即使按照2021年的标准，性能也令人印象深刻。换挡平稳、准确，刹车也很有力；令人惊讶的是--LMB赛车不同寻常地配备了一个伺服器，这辆车也有一个。 底盘的顺应性令人惊讶，在那些日子里，他们在舒适的环境下竞争，尽管高大的米其林XWX轮胎在被推时很早就开始放弃抓地力，但他们这样做是渐进的和可预测的，转向传递着来自前桥的大量反馈。即使在拥挤、繁忙的道路上，在限速范围内，法拉利也会感觉前卫刺激。 LMB是一次性的，而不是一系列的开始。研讨会时间的下一个排队是一辆L系列恐龙和一辆275GTB，任何想要自己的车完成类似标准的人都被邀请联系。即使是短暂的相识也证明，梦想的汽车是可以制造出来的，而不仅仅是现成的，而且复制品可以感觉到与真品一样特别。 阅读更多内容 所有现代缺点：驾驶保时捷、詹森和阿尔法·罗密欧Restomods 414马力的沃尔沃P1800：驾驶青色的种族培育的RESTO-MOD 牛津郡公司披露371马力保时捷964 911重新定制 迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。 迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。 他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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