一级方程式前总裁马克斯·莫斯利逝世，享年81岁。他是帮助将大奖赛转变为一项价值数百万英镑的运动的关键人物，但他的个人生活也引起争议。
世界赛车运动管理机构前负责人、一级方程式赛车史上最有影响力的人物之一马克斯·莫斯利去世，享年81岁。 莫斯利在帮助将大奖赛转变为今天这项价值数百万英镑的运动方面发挥了关键作用，后来又通过了一系列安全创新。 前F1商业沙皇伯尼·埃克尔斯通曾与莫斯利密切合作，他告诉BBC体育：“这就像失去了家人，就像失去了兄弟，麦克斯和我。他不仅为赛车运动做了很多好事，也为汽车行业做了很多好事。他在确保人们制造出安全的汽车方面做得非常好。 莫斯利出生于1940年，是英国法西斯主义者联盟前领导人奥斯瓦尔德·莫斯利和戴安娜·米特福德的小儿子，后来成为一名律师和业余赛车手，1969年与人共同创立了三月工程公司。 这支车队于1970年进入F1，并随后获得了两场比赛的胜利。作为一级方程式赛车手协会(FOCA)的一部分，他成为了车队的代表，在那里他与当时的布拉布汉姆车队老板埃克莱斯顿成为了亲密的盟友。 莫斯利在1977年3月出售了他的股份，全职专注于他在FOCA的工作。作为该组织的法定代表人，他成为了该组织与世界赛车运动管理机构国际汽联争夺F1‘S商业转播权的关键人物。 莫斯利的谈判和政治技能与埃克尔斯通粗暴的商业头脑相辅相成，他在谈判第一版协和协议方面发挥了关键作用，该协议解决了争端，也是埃克尔斯通将F1转变为世界上最大和最赚钱的运动之一的关键。 在离开这项运动一小段时间后，莫斯利以国际汽联制造商委员会主席的身份回归，后来参加竞选并于1993年当选为国际汽联主席。 在领导该组织期间，莫斯利帮助进一步鼓励了F1的S的商业增长-尽管他在晚年与前盟友埃克尔斯通发生了一系列冲突。 在1994年圣马力诺大奖赛周末，罗兰·拉森伯格和艾尔顿·塞纳去世后，莫斯利在驾驶一系列变化方面发挥了关键作用，这些变化帮助极大地提高了这项运动中的车手安全。 通过国际汽联的公路车权益，莫斯利还率先利用F1和其他赛车运动来推广欧洲NCAP碰撞测试计划和其他道路安全措施。 莫斯利于2009年从国际汽联辞职，不久之后，他的私生活被曝光出现在《世界新闻报》的头版。 他赢得了针对该报的诉讼，这是他根据英国隐私法提起的诉讼，并后来成为一名领先的隐私权活动家。 阅读更多内容 马克斯·莫斯利呼吁更好的年轻司机培训(从2013年开始) 伯尼·埃克莱斯通谈F1的未来，独裁者和埃隆·马斯克 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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