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Stellantis和Renault想要拯救小型车

这意味着关注终身排放，而不是零排放

小家伙的战斗已经开始了。尽管我们已经向福特嘉年华和大众Up等英雄说再见，但雷诺和Stellantis的顶级猫科动物认为欧洲法规需要调整以拯救小型汽车的未来。

Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）在《金融时报》的汽车未来峰会上表示：“我们的根源在于小型汽车。他们确实是繁荣的驱动力。这些汽车为人们提供了汽车所享受的自由。对于卢卡，我们认为2025年是欧盟需要决定这在21世纪是否仍然重要的一年。”

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥补充道：“小型汽车仍然有其目的，它们实际上可能是提振欧洲汽车市场的方式之一。

“我们唯一的问题是（我们现在生产汽车的方式）我们赚的钱更少，有时在小型汽车上没有钱。”

尽管竞争对手已转向制造更大的汽车（主要是出口），但Stellantis和Renault主要在欧洲销售。德梅奥说：“萨拉曼卡、锡耶纳和海德堡的中世纪街道已经20年没有改变过尺寸，[没有空间]将车库扩建得更大。

他表示，“欧洲的监管[目前]是关于最后期限和罚款”，导致到2030年中型汽车的生产成本将增加20%。这种增长不能被零排放小型汽车生产所吞噬，而必须转嫁给客户。

因此，人们持有汽车的时间更长--埃尔坎引用了希腊汽车的平均年龄为17岁。

在他们看来，如果立法被调整为有利于“低排放”而不是零排放，汽车制造商可以使用增程器（REX）技术--带有少量发动机辅助的电动汽车--和插电式混合动力车来减少排放和汽车价格，并赚取利润以抵消小型汽车的收支平衡生产。

德梅奥说：“完整的二氧化碳生命周期方法[意味着]一辆电池更小、使用更少的钢铁、更少的塑料、更少的一切，从摇篮到坟墓的影响力将比普通欧洲汽车低75%。

根据De Meo的数学计算，“一辆汽车在10年内行驶124，000英里（200，000公里），作为ICE会产生60吨二氧化碳。作为纯电动汽车，这一数字下降到20吨，但增程器或插电式混合动力车是30吨，仍然是排放量的一半。

本周早些时候，英力士首席执行官林恩？考尔德（Lynn Calder）也批评了监管规定中狭隘的“单一技术解决方案”。

随着该行业受到美国关税、电动汽车销售低于预期以及中国竞争加剧的挤压，Elkann总结道：“欧洲需要决定它在产业政策方面想做什么。

"它想成为一个制造汽车的国家吗？还是想成为一个购买汽车的国家？"