路虎揽胜Velar明年将进行彻底的改造，成为一款电动汽车，具有跨流派的新车身形状，将背离其传统SUV根源。
它计划在路虎揽胜和路虎揽胜运动版电动版发布几个月后推出。尽管这些车型几乎与其燃烧同类车型相同，但Velar将采用一种时髦的新轮廓，将轿车和刹车的元素与SUV更直立的轮廓融为一体。
Velar的国际测试计划目前正在顺利进行中，原型的谍照表明即将推出的汽车将比当前车型更大，尤其是在长度方面。毫无疑问，这是为了更明显地将其与Evoque和路虎揽胜运动版兄弟姐妹区分开来，并有可能为第三排座椅腾出空间。
它似乎也更靠近地面，这将巩固其作为4x 4品牌最注重道路的车型的地位，并使其成为保时捷Macan Electric和BMW iX等车型的更明显竞争对手。
据了解，在捷豹路虎开始其广泛的“重新想象”转型战略之前，该公司一直在开发一款低挂电动“路虎”车型，该车型将使路虎揽胜成为梅赛德斯S级和宝马7系等车型的竞争对手，但具有一定的越野能力。当捷豹放弃与之配套的电动XJ时，路虎的计划被搁置，但新款Velar也将采用类似的精神。
内饰将效仿全尺寸路虎揽胜，重点关注高端市场的吸引力，毫无疑问会受到该车极简主义、以科技为中心的布局的影响，重点关注先进的功能和高品质的材料。这些功能对于任何高端车型在竞争激烈的美国、中东和中国市场的成功至关重要。
捷豹路虎正在努力确保其每个车型系列之间的明确界限，Defender、Discovery和Range Rover现在都作为具有独特特征的独立品牌运营-所有这些品牌都处于路虎的“信任标记”之下。Range Rover将继续是三款车中最豪华的一款，而Defender将依靠其同名车型的随处可见的功能，而Discovery将进行重塑，重点关注适合家庭的生活方式。
根据品牌形象重新设计和重新定位Velar将是刷新其形象和提高吸引力的关键。目前的Velar已问世七年，是路虎四个车型系列中销售最慢的一款。截至3月31日的一年里，它的销量不到24，000辆，而规模较小的Evoque的销量为44，000辆。作为参考，Velar的汽油动力Macan竞争对手在2024年（这是其第九个全年销售）的销量几乎是其销量的三倍。
Mk 2 Velar大胆的新外观背后的彻底改造。这款新款跨界车将成为第一款搭载捷豹路虎为电动SUV开发的新型800 V EMA平台的汽车。EMA平台还将用于下一款Evoque和有望取代Discovery Sport的紧凑型Defender“Sport”车型。这三款汽车都可能在该公司位于默西塞德郡黑尔伍德的工厂生产，该工厂正在接受5亿英镑的检修，这将使其能够与ICE和混合动力车型一起生产电动汽车。
该平台的技术细节仍然稀缺，但它将使用捷豹路虎内部开发的新一代电动机和捷豹路虎母公司塔塔正在萨默塞特建造的阿拉塔斯工厂提供的电池。
据了解，最初计划是将新款Velar作为电动汽车推出，但并不排除未来推出燃烧版本的可能性。捷豹路虎去年宣布，将加大对新型插电式混合动力传动系统的投资，以应对“令人惊讶”的需求增长，但尚未表示EMA平台是否能够适应这些需求。
EMA计划的早期细节表明，该计划正在设计用于承载一个增程系统，该系统使用小型汽油发动机作为牵引电池的发电机，但捷豹路虎是否认为这是一个可行的选择还有待观察。
虽然新款Velar的确切发布日期尚未正式确认，但捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）此前表示，第一款基于EMA的汽车可能会在一年左右上市。
“我们将首先推出MLA BEV搭配揽胜EVlater（2025年）。然后它是EMA的第一辆车，这可能是2026年的春季。捷豹（超级GT概念的生产版本）将在此之后推出，”马德尔说。
Velar的到来将成为路虎揽胜品牌55年历史上最重大重新校准的一部分。
首先抵达的将是路虎揽胜电动，据了解该车型计划于今年年底前首次亮相。它将基于与ICE汽车相同的多功能MLA平台，该平台从一开始就设计为容纳电池和电机。路虎揽胜运动版电动车也是如此，预计将很快推出。两人将与他们的燃烧兄弟姐妹共享索利哈尔生产线。
随着电动汽车转型的加快，这些将成为该品牌的关键车型。这对车型以及预计也将推出电动版本的Defender是捷豹路虎在全球范围内利润最高、最受欢迎的车型，占捷豹路虎2024年总产量的一半以上。
随着该品牌的一些关键市场--尤其是英国、欧盟和美国几个州--将在十年内取消销售新型内燃机汽车，捷豹路虎开始将路虎揽胜品牌从大容量汽油和柴油发动机转型为电动汽车动力至关重要。
为了缓解这一转变，它的目标是在关键领域实现与当今型号相当的性能。例如，捷豹路虎表示，揽胜电动的性能将与现有V8车型“相当”，该车型的最佳性能为626 bHP Sport SV。
捷豹路虎老板还表示，这些型号将具有与燃油燃烧器相同的“去任何地方”功能。关键是为双电机动力总成引入新的智能扭矩管理系统，该系统取代了传统的基于ABS的牵引力控制系统。据称，这可以通过将向给定车轮发送扭矩所需的时间从约100毫秒缩短到仅1毫秒来提高牵引力。
在阿拉伯联合酋长国的沙漠（温度高达50摄氏度，湿度为90%）测试这些系统时，产品工程总监Thomas Müller说：“由于引入了这些新功能，揽胜电动车的性能与其ICE同类产品相匹配-在某些情况下甚至超过它们。
捷豹路虎还承诺，EV将在牵引、涉水和全地形能力方面超越其他豪华电动SUV。
关于电池的具体细节仍在保密中，但捷豹路虎已经确认，经过调整的MLA架构将使用800 V充电系统。考虑到竞争对手，如莲花Eletre，与109千瓦时的电池，提供315英里的WLTP范围，揽胜电动将需要与他们竞争。
最后到达的将是电动Evoque。它将使用与Velar相同的EMA平台，并且与其兄弟产品一样，预计将首先作为电动汽车提供。与其更大的范围伙伴一样，转向电力对于将Pivot的销售保持到2030年之后至关重要。
虽然人们对这款下一代汽车知之甚少，但考虑到它在买家中的受欢迎程度，特别是在英国，它预计不会放弃目前作为路虎揽胜系列切入点的定位，去年它成为捷豹路虎的畅销书，交付了13，000辆样车，甚至击败了Defender。
与当前的汽车一样，它将在Halewood制造，并将成为BMW X1、雷克萨斯NX、沃尔沃XC 40和Cupra Terramar等车型的竞争对手。捷豹路虎尚未确认其下一代最小车型的预定发布日期，但目前的汽车今年已经满七岁了，这是第一辆Evoque退役时的年龄。
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威尔是Autocar的新闻编辑。他的重点是制定Autocar的新闻议程、采访高管、报道汽车发布会以及挖掘独家新闻。
作为职务的一部分，他还管理Autocar Business（该品牌的B2B平台）和Haymarket的售后市场出版物CAT。
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