北极探险家：学习驾驶卡车

这个短文讲述了一位名叫科尔库哈伦的年轻卡车司机如何通过学习驾驶车辆通过特殊考试的过程。虽然这项技术使得许多现代汽车显得原始，但它是卡车司机进入行业的必要条件之一。科尔库哈伦已经参加了两次训练课程，但在最近的一次中，他成功地克服了一些难题，最终得到了证书，使自己能够绕过理论考试而单独参加实际驾驶考试。这段文章还提到他希望通过这次考试，能够找到更多新的驾驶员加入这个行业，以保持卡车市场的发展。

阿里·科尔克洪看起来很紧张。这位和蔼可亲的苏格兰人的日常工作是在巴恩斯利附近的梅赛德斯-奔驰卡车客户体验中心教HGV司机和他们的运输经理最好地利用科技含量很高的机械。但今天，他有了我，而且--这都是他的功劳--当我承认把马的拖车倒车变成围场是我开铰接式汽车最接近的时候，我只发现了最微小的退缩。 但你可以想象，未来几个月，随着获得HGV 1牌照(代号C+E)的障碍放宽，这种情况将多次上演(至少政府希望如此)。HGV 1牌照允许你驾驶44吨的全尺寸铰接式卡车。简而言之，在今年年底之前，初出茅庐的卡车司机将不再需要首先通过HGV 2(代码C)测试，因为它将与HGV 1测试合并。HGV 2(代码C)目前只允许他们驾驶刚性卡车。 除非你在过去的几周里被锁在一个没有新闻的地堡里，否则你会理解为什么。卡车司机短缺，现在的竞争是为了吸引尽可能多的新司机进入行业，以保持行业车轮的运转，因为简单地说，我们作为一个国家消费的几乎所有东西，在某个时候都是由这些巨大的多轴庞然大物运输的。进一步加快这一进程的将是放宽对1997年后通过测试的司机的汽车和拖车限制，释放重要的培训资源，这些资源将被重新调配，以增加参加卡车测试的司机人数。 这就解释了为什么我今天站在这里，看着一辆18吨重的梅赛德斯-Actros刚性车身的悬崖和高耸的驾驶室，想知道我给自己带来了什么。我的计划是对一个学习卡车司机为了通过HGV 1考试而必须经历的一小部分但重要的部分进行抽样，看看我是否可以避免完全搞砸它。具有讽刺意味的是，我们即将登上的HGV 2级汽车将不再是这一过程的一部分，科尔奎恩说，这一点令人担忧，因为驾驶它所需的技能是不同的，并不是不必要的要求。但首先，我们来看一个真实世界的演示。Colquhoun开车带我在考试中心周围的公共道路上行驶，这样我就可以在一辆现代卡车上感受一下这项技术。坦率地说，它让大多数现代汽车看起来都很原始。它的300马力7.7升直列6坐在司机和乘客之间，主要是在地板下。 正如你所预料的那样，气压不仅控制刹车，还控制座椅和转向柱的调整，因此当你在移动时，你会随着空气悬挂式驾驶室的频率轻轻反弹。梅赛德斯-奔驰现在为Actros(通用名称，涵盖其18吨至44吨的所有重型公路卡车)配备了MirrorCam，它用驾驶室两侧的高安装摄像头取代传统的门镜，其信息通过A柱内侧的两个平板电脑风格的屏幕显示。

由于空气动力学的改善，油耗降低了1.5-3%，但司机的视角比物理镜子好得多(我们的演示卡车两者都有作比较)减少了盲点恐惧，同时始终保持无尘无雨。我们今天只运送了区区5吨的假重量，但多亏了梅赛德斯所说的预测动力总成控制系统，Colquhoun可以在卡车系统中预先设定各种“规则”，比如最高速度耐受性、转弯动量，甚至卡车在接近十字路口时多快就会失去动力。我之所以称其为‘the ruck’，是因为所有这一切都与高度复杂的巡航控制技术有关，该技术使用一个具有两个里程的摄像头来查看当前的道路地形并做出相应的反应，从而提高了安全性，同时也优化了经济性、发动机寿命，从而延长了在机队中的正常运行时间。 当我们减速驶向环形交叉路口时，我有点担心科尔奎恩把手从方向盘上拿开--只有几英寸--但他告诉我，这项技术也包括二级自动驾驶能力。这也不仅仅是噱头：在驾驶一致性方面的好处是非常真实的，因此安全和运行成本也是如此。

现在轮到我了。没有驾照，我只能在梅赛德斯卡车网站上被不祥地命名为13区的地方开车。首先，我停留在18吨，以获得基本通用的控制感觉。按一个按钮启动发动机，将柱柄末端的小开关旋转到‘D’(解除空气驻车制动)，触摸油门，你就可以离开了。有九个档位，都是自动选择的(尽管您可以通过第二个列移位来覆盖它们)，每个档位都在短暂停顿后接合。 通过大型方向盘的转向感觉令人惊讶地具有沟通能力，而且齿轮并不像我预期的那么低，而且--听着--当你放慢速度时，发动机的转速会自动匹配减速档，就像在最具异国情调的车里一样。但这仅仅是对现在等待着我的真正交易的品尝：Actros 2545铰接式卡车，配有全尺寸拖车。这意味着总长15米，宽2.5米，所有动力都由12.8升六送(GULP)450马力通过其12速变速器。它有和以前一样的基本控制，但当我转身时，看到那辆强大的拖车在我身后蜿蜒而过，令人不安。在过去的40年里，我开过各种各样的车，但没有什么能让你为此做好准备。

随着我的空间雷达调到11点，我们进入了一个被锥形包围的区域，进行可怕的反向操作。在未来，它的责任和驾驶前检查，以前是HGV 1考试的一部分，将由您的教练执行，再次减少测试时间，以在任何给定的一天通过更多的考生。无论如何，这是血腥的恶魔，让我现在告诉你。其目的是首先从一条狭窄的车道倒车到相邻的一条车道，每条车道都用圆锥体标出。你必须在不撞到阻挡锥体的情况下完成这一部分的动作，这会迫使你在限定的距离内进行这一部分的动作，然后通过倒车到一个锥体拉出的“装载舱”来完成任务，停在它后端75厘米范围内。 我以前被拖拽过，我理解将驾驶室与拖车相反的方向扭结以将其推向正确方向的原理，但拖车的绝对长度，加上驾驶室必须旋转的有限空间，即使有科尔克霍恩的指导，也是一个挑战。幸运的是，我第一次破解了它，但第二次我想多了，把我的拖车留在了三条想象中的车道上。如果这是一场真正的考试，虽然我被允许进行一次矫正分流，但我只有一次尝试把它做对，所以肯定需要练习才能完美。 而在一个繁忙的配送中心的高温下这样做呢？卡车司机们，我向你们脱帽致敬。 家就是卡车所在的地方

你不能粉饰‘流浪汉’，或者当卡车司机连续几天外出，经常睡在出租车里的时候。但对于少数幸运儿来说，有像梅赛德斯-奔驰Actros 2563LS这样的顶级卡车。抛开它的机械输出(616马力，我不是开玩笑，还有2212磅的扭矩)，它是司机能得到的最接近家的产品。空气悬挂式真皮座椅、下面有可拉出冰箱的豪华床以及自动气候控制，所有这些都让漫长的一天在路上变得更令人愉快。外加USB-C端口，蓝牙连接和感应充电，为您的手机和套件水平达到高级汽车标准。但它们应该是它的六位数价格… 西蒙·哈克纳尔

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