像大多数参加第一期赛道驾驶课程的人一样，我在第一关就摔倒了。嗯，第一个障碍就不算什么了。这更像是没有正确系好鞋带。
驾驶位置，视觉，刹车。在一个略显潮湿和油腻的周二，我在贝德福德自行车场学到了这三个基本原理。这是我让自己失望的驾驶位置。
克里斯蒂安·范告诉我：“通常情况下，大多数男性都倾向于坐得太靠后。”范恩是PalmerSports的首席教练，曾是勒芒车手，非常有耐心。
后退太远会导致腿部伸展，这不能在刹车时提供最佳的四头肌和腿筋力量。此外，在撞车的情况下，如果你的腿伸展，它会穿过你的骨盆。我敢肯定，这并不理想。
考虑到你面前的照片是一辆中置引擎的意大利超级跑车，这一切可能看起来有点枯燥。但在以每小时200英里的速度驾驶玛莎拉蒂MC20这样的车型时，最大的不同在于基本原理和乏味的东西。
现在我可以正确地坐下来了，我可能应该开始开车了。我们来这里是为了了解超级跑车新手在赛道上的表现是多么容易，但我是在贝德福德西赛道的一辆宝马X3 PHEV里热身的。
在1.8英里的12个弯道中，几圈就飞驰而过，在我意识到这一点之前，我已经开上了玛莎拉蒂。我很幸运，在这次赛道训练之前，我已经有了几天的赛车，所以我知道如何解决它。
但我只在几条赛道上行驶过，我只开过几辆超级跑车，而且我从来没有把这两种车结合在一起。
我的头几圈是相当谨慎的。但我最终进入了它的摇摆。前一天晚上，我在手机上随意查看了赛道的布局(我怀疑刘易斯·汉密尔顿在比赛前也会做同样的事情)，结果显示我将处理四种可能配置中最短的一种。
尽管如此，我有时还是觉得有点失落。倒数第二个11号角又长又宽。
四圈过去了，现在是时候给出一些反馈了。“它的优点可能比我预想的要多，”范恩说。我对他赞不绝口，但我会让他继续说下去。
“你的方向盘技术绝对很好，”他说。但你需要使用更多的赛道宽度，这将有助于平滑油门。
我完全同意他的观点。我确实感到失落，我确实感到不安。在前往贝德福德的路上，MC20感觉它的威力相当广泛。但在赛道上，随着肾上腺素在我身上飞驰而过，换档来得很快，我发现一切都变得有点巅峰。
第二轮出局。范恩的鼓舞士气的讲话给了我真正的动力，现在我对自己更有信心了，使用赛道的全宽让我感觉更自在，我更缓慢地使用油门和刹车，而不是像开/关开关一样。
我们进来吃了点午饭。范恩指出，我的汽车控制能力相对较好。我仰望着社交媒体高管乔纳森·布莱斯和Snapper杰克·哈里森，他们今天和我在一起。两人都假装没听到，但他们确实听到了。
我吃完了一些粗麦粉，发现现在正下着大雨。该死的。我们在附近逗留一段时间，它就会平静下来。然后我们就到外面去。范恩说，一条油腻的赛道可能比一条湿的赛道更棘手。
他解释了提前换档的好处，以平息538磅英尺的涡轮增压扭矩，然后我们开始赛道。
他的话没有给我的前额叶皮质留下太大的印象，因为我用第二档钉住了它，庄严地感觉到后端嘎吱作响。我明白这一点，尽管将驾驶模式拨回体育意味着DSC将会有所帮助。
最终，是最后一次汇报的时候了。“我认为你在刹车方面取得了最大的进步，就你最初踩下的刹车而言--让赛车减速，”范恩说。
“改进的主要领域是如何松开刹车踏板，我现在正在进入一些更高级的水平。
“刹车和减速是一回事，这是显而易见的，但实际上，你如何松开刹车对汽车的操控起着很大的作用。”
现在坐在我的办公桌前，我可以理解不简单地尽可能使劲刹车的好处。但赛道上的穆雷并不这么认为。
冗长的保险理由意味着我无法给自己计时。但范恩估计，在交完学费后，我每圈快12秒左右。
他说，在来自较低基础水平的人中，进步可能会更大。是他说的，不是我说的。
开超级跑车的秘诀是什么？超级跑车就像普通汽车一样。
对基本要素进行分类--座椅位置、视力、从角落看、直线刹车、在发动动力前把方向盘拉直--在任何一辆车里都会有所不同。只是有更多的利害关系，有更大的收益，在超级跑车。
默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。
他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。
穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。
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