对于新款4Runner来说，以每小时近35英里(56公里/小时)的速度在土路上飙车感觉太自然了--然后一些令人惊讶的事情发生了。地面向上倾斜，丰田从地面起飞了一两分钟，然后像信天翁一样在长途飞行后重新落下。
那一刻，以及其他几个时刻，帮助澄清了这款新款4Runner的一些内容：这是丰田迄今为止制造的最好的一款。
事实是，这款SUV早就该推出了。最后一次重大更新是在《阿凡达》在电影院上映时，4Runner的铭牌可以追溯到1984年。在这40年里，丰田通过一代又一代改进其坚固而有能力的DNA，将这一车型牢牢地载入了历史书中。
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这款新车拥有球迷们喜爱的一切，并将刻度盘调到了11。它的越野能力比以往任何时候都要强。在路上也更舒适。而且，也许最重要的是，较低的内饰级别仍然提供了极好的价值。对于那些有钱挥霍的人来说，顶级装饰将征服令人难以置信的危险地形。
然而，要找到这一点，需要驾驶4Runner在其一生中将看到的大部分地形上以大多数形式运行。我们驾驶它上路，越野，越过岩石，土路，以及至少一次甜蜜的跳跃。好几次了。
驾驶全新的4Runner
丰田拉开了新一代4Runner的序幕，其基本功能和内饰与最新的Tacoma相同。基础发动机是2.4升涡轮增压四缸，278马力(207 kW/282 ps)和317磅英尺(429 Nm)的扭矩。买家可以选择只将这种动力发送到后轮(这是一些内饰的标准配置)，或者以2,000美元的价格添加四轮驱动。
无论如何，动力通过一个八速自动变速箱传递给车轮。根据丰田的说法，这款车的油耗也将达到22英里。此外，同一动力总成的混合动力版本提供326马力(243千瓦/331ps)和465磅英尺(630牛米)的扭矩。根据丰田的说法，这款车每加仑油耗将达到23英里，这是标准的四轮驱动。它也有八个变速箱。
在实践中，这两款动力总成精致、流畅，无论是在路上还是在越野，都很容易处理。基础发动机在SR5装饰提供了更好的动力和燃油经济性比即将推出的上一代V6。这显然是一个双赢的局面，但最重要的是，由于有了新的变速箱，它也更顺畅了。
在低端的咕噜声方面，与更强大的版本相比，基础引擎几乎感觉到无动于衷。路上也很安静和宁静。油门和刹车的输入似乎在初始接合和机械输出之间有轻微的延迟。不喜欢4Runner是不够的，但它是显而易见的。
在混合动力车型中，这种滞后感觉更加充分。与Tacoma I-Force Max在我们测试中的表现类似，配备相同引擎的4Runner似乎比我们预期的更长时间地停留在输入端上。与此同时，提供的额外功率和扭矩使这种挑剔更容易被忽视。
在整个阵容中，指导反馈非常好。新的4Runner感觉很容易放在车道上，很容易看到外面。如果有什么可抱怨的，那就是这毕竟是一款车身框架式SUV，所以它的驾驶更像是一辆皮卡，而不是一辆舒适的家庭运输车。道路的不完美使自己比我们预期的更多地在机舱中被人所知，包括在有限装饰及其自适应阻尼器中。也就是说，它比几乎一模一样的塔科马更安静、更舒适。
当人行道尽头时
在越野车之外，4Runner真正发挥了自己的作用。基本的SR5可能没有所有耀眼的配件和功能可用，但它将处理绝大多数买家将沉着扔向它。配备四轮驱动，售价约为4.5万美元。对于任何想要一辆可靠的SUV的人来说，这是一笔很好的交易，而且SUV仍然可以比大多数人更好地越野。
每一次额外的修剪只会增加4Runner的越野能力。SR5，Limited和白金装饰共享相同的18度进场角度和22度出发角度，但两个更昂贵的获得额外的0.7英寸(总共8.8英寸)的离地间隙。越野装饰有19度进场角度和24度出发角度，以及9.1英寸的离地间隙。
最后，TRD Pro和TrailHunter的内饰利用了一个极端的33度接近角度以及10.1英寸的离地间隙。当我们把两个装饰都从老路上取下来时，4Runner展示了它的越野印章。TRD Pro是我们在那次跳跃中发送的装饰，值得注意的是，它完成了30多次这样的壮举(请注意，不是所有的都在我们手中)，没有发生重大事件或问题。好吧，后视镜在一天快结束的时候掉了下来，但有多少买家会在这辆SUV的一生中跳十几次呢？
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此外，TRD Pro在一条伪高速越野赛道上证明了自己的勇气，该赛道有几次陡峭的上坡和下坡。从来没有一次感觉到威利或难以控制。事实上，在上升30度和更陡峭的泥土攀登时，它会轻而易举地停止然后继续。然后，我们在2024年4月测试过Tacoma TrailHunter的相同路线上驾驶TrailHunter。
就像它的卡车兄弟一样，4Runner克服了一个又一个的岩石障碍，包括当我们穿越赛道时，它被横向倾斜了大约30度。简而言之，TRD Pro和TrailHunter让越野变得如此容易，以至于他们真的很难出错。像老人Emu、Fox和ARB Shock这样的高端组件使这些SUV在泥土、岩石、泥土和沙子面前更加坚定不移。
诚然，丰田当然知道如何制造有能力的越野车，唯一未知的是其发动机的耐用性。如果底座四缸或混合动力车最终出现可靠性问题，将损害该公司的业绩记录。我们指出，当我们去年第一次驾驶陆地巡洋舰和塔科马时，这些引擎没有表现出任何重大漏洞，这值得日本人称赞。
4跑步者从里到外
不过，4Runner不仅受益于其硬件，因为它们的设计和集成是一项关键资产。从外部来看，这无疑是一款4Runner。车身比例坚实，关键的设计元素，如前倾C柱和动力后窗到位，也有新的补充。
第一次，买家可以从刚性获得集成LED照明元素的4Runner。猎人得到了一个实用的通气管和一个ARB屋顶架。每一次装饰还获得了全速动态巡航控制和车道跟踪辅助，这在物理上以SUV正面传感器的形式显示。
越野设备和公路奢侈品的混合在机舱内继续存在。SR5的装饰配上了很棒的布料装饰，真的很突出。仪表板很干净，很容易导航，似乎已经准备好在人行道和小路上工作几十年了。气候控制设置超级简单，充满了物理控制，提供了一切必要的东西，而且没有太多花哨的东西。
上层装饰提供了相同的气候控制面板，但增加了一个更大的信息娱乐屏幕。此外，中控台的控制也发生了一些变化。而不是简单的驾驶模式和空白按钮，越野，TRD和TrailHunter装饰获得四轮驱动模式，用于锁定后桥的按钮，在某些版本中，一个用于断开摇杆。
前排的座椅支撑舒适，能见度好，调节充分。重要的是，第二排座位比在塔科马的体验要好得多。身高六英尺六英寸的我能够毫无问题地坐在第二排。值得注意的是，可用的第三排座位不太适合成年人，但它可以舒适地容纳儿童，并在机舱两侧提供杯托。
说到储物，4Runner有足够的储物空间，包括全车的12个杯子和瓶子。每个门卡也有Molle面板，增加了货物运载的灵活性。
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丰田表示，4Runner在非混合动力版本的第二排落后48.4立方英尺。第三排配备了4Runner，最后面有12.1立方英尺。值得注意的是，为了支持第三排座位，它们也失去了一些容量，导致第二排后面总共有44.8立方英尺，第三排被积压了下来。
混合动力版的4Runner没有三排，由于电池的原因，第二排后面的货位只有42.6立方英尺。最重要的是，值得指出的是，装载地板比非混合版本的4Runner要高得多。当然，对于那些需要携带更多货物的人来说，4Runner可以拖到6000磅。
信息娱乐和科技
丰田在新款4Runner中融入了许多优秀的技术。基本版都配备了Android Auto和Apple CarPlay，以及8英寸的信息娱乐系统。在可用的九个装饰中，有六个配备了14英寸的信息娱乐和14个扬声器的JBL音响系统。它包括JBL的FLEX便携式扬声器，可以放在仪表板上，直到您想要取下它。
总体而言，两个系统都运行得很好，但更大的屏幕看起来更适合机舱。此外，丰田还提供了一个“多地形监控”系统，该系统配有摄像头，可以在越野时显示4Runner的前部、侧部或后部。全景也是TRD Sports Premium，Limited和白金装饰的标准配置。
除了SR5之外，12.3英寸的数字仪表组是每一个内饰的标准配置，而且它明亮，易于阅读，而且有点可配置。买家甚至可以为他们的4Runner指定预连线的辅助开关，以便在购买后添加额外的第三方配件。
自适应巡航控制和车道跟踪等功能运行良好，但可能需要一些额外的微调，因为4Runner感觉它经常从车道的一边反弹到另一边。与此同时，其他人，如上面提到的摄像头，制作了越野和停车的儿童游戏。
竞争
4Runner是在一个竞争非常激烈的领域比赛，但值得丰田称赞的是，它至少是在用合适的武器来战斗。在阵容的最低端，SR5提供了极高的性价比。即使是中层装饰，如TRD越野，TRD运动高级，和有限的，在这方面真的很好的命题。
在光谱的另一端，TRD Pro和TrailHunter Add提供了严重的越野能力，但价格非常高昂。也许，4Runner在高层感觉如此昂贵的原因是丰田自己的所作所为。4Runner的顶级内饰是TRD Pro和TrailHunter，起价均为66,900美元。有了期权，一个人的建议零售价可能会达到68,920美元，这还不包括我们已经看到的交易商加价。
雷克萨斯GX的顶级4Runner售价为68,920美元，是一个令人震惊的直接竞争对手。起价为65,285美元，Overtraal型号的起价为72,930美元。这款SUV提供了非常相似的越野套餐，以及更强大的双涡轮增压V6和更豪华的客舱。此外，它还具有e-KDSS系统，可以在需要时自动断开摇杆。
然而，GX并不是唯一一位来自家族树上另一座房子的竞争对手。丰田自己的陆地巡洋舰起价仅为56,450美元，顶层装饰售价为62,450美元。在这次测试中，我背靠背地开了两辆车，我不确定为什么有人会考虑4Runner而不是陆地巡洋舰，除非他们真的需要第三排座位。传动系是相同的，缺少一些组件，如老人Emu冲击，其余的硬件包也是。
奇怪的是，4Runner只有两个来自其他品牌的真正的直接竞争对手。首先，福特野马在纯粹的越野能力方面提供了大致相同的能力，但4Runner凭借其出色的机舱质量和固体燃料经济性而脱颖而出。然后是吉普大切诺基，它在内饰豪华方面击败了丰田，但在越野方面并不一定更好。其中很大一部分将降至削减水平。在这个领域，买家应该怎么做？好吧，以下是我们的想法。
判决结果
欢迎所有喜欢坚固越野SUV的人，因为我们生活在一个关于它们的黄金时代。上一次是什么时候，一家汽车制造商制造了不是一辆，不是两辆，而是四辆能力很强的越野车，价格都在4万美元到7万美元之间？这就是丰田现在正在做的事情--更不用说吉普和福特生产的车辆了。
对于消费者来说，这是一个丰富的选择，都提供真诚的能力，往往有吸引力的造型，一流的技术，和理想的机舱装饰品。新的4Runner进入这一细分市场，背后有很多历史。它可能不是最好的价值在最高的装饰范围，但它比以往任何时候都更有能力。
此外，它继续是一款真诚的好SUV周围的装饰阵容底部。目前尚不清楚4Runner、Land Cruiser和雷克萨斯GX将如何共存，但有一件事是明确的：这款4Runner几乎迎合了每一位买家。那些想要一辆实用的、制造精良的、负担得起的SUV的人，可以花5万美元或更少的价格买到它。在我们看来，TRD运动高级版可能是丰田这一系列越野车中性价比最高的。
那些想要一辆越野能力高于日常实用性的SUV，同时仍能提供足够的道路礼仪生活的人，在这里也有一个很好的选择。当然，他们必须愿意为此买单。对于现在这个传奇品牌中最好的一个来说，这似乎是合理的。
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