有趣的。这是对日产Z Nismo最贴切的描述。今天的跑车市场上挤满了把一切放在首位而不是好玩的车型。他们追求更快的圈速，更高的转弯重力，更快的0-60冲刺，以及巨大的下压力统计数据。
日产Z Nismo也想要更快，但它没有一些竞争对手那么快。然而，也许最重要的是，它并不需要如此。事实上，它可能会更好，因为它没有那么快。
开了一周的日产跑车后，我学到了很多。最新的Z揭示了它的秘密，展示了它的局限性，并始终保持着微笑。我们在过去测试过其他Z内饰，但今天，让我们来谈谈这款顶级内饰，它让每一天都感觉像是赛道日。
在皮下
与其他细分市场相比，这些数字相当强劲。普通的Z也恰好在其基本形式下的价格低于5万美元。
不过，这款Z的Nismo将花费买家约66,890美元，或者在我们的情况下，如果有选项，价格为68,690美元。有了额外的钱，你就可以得到独特的19英寸车轮，新的外部造型位来增加下压力，以及几个非常漂亮的颜色的选择。我们的测试车是在Psesim Red Tricoat上市的，老实说，我个人也会这样订购一辆。到处看起来都很棒。
然而，更重要的是，Z Nismo拥有比标准Z更大的性能增强。新的稳定器杆，更坚固的弹簧和重新调整的阻尼器改善了平顺性控制。整个汽车的衬套也更加坚硬，这使得司机更容易理解汽车在做什么。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯结果，这款车产生了420马力(KW)和384磅英尺(Nm)的扭矩。
最后，日产将Z Nismo仅限于自动变速器。虽然这可能会让一些更喜欢跑车手册的纯粹主义者感到不安，但这并不令人惊讶。例如，雪佛兰克尔维特也不能用棍子。丰田的Supra在发布时也没有配备一款。在现实世界中，所有这些选择是如何堆积起来的？我们会讲到这一点的，但让我们先来谈谈机舱的问题。
内饰
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯所有新一代Z都与其前身370Z共享底盘组件。这就是说，任何坐过旧车的人都会认出新车的几个方面。坦率地说，这也不是一件坏事，因为两辆车都很舒服，而且提供了一个很好的驾驶位置。然而，正如我的同事布拉德·安德森在正常的Z字驾驶中发现的那样，高个子的司机需要弯腰驼背。在身高6英尺6英寸的时候，无论我把座位放在什么位置，我都坐不直。
说到座椅，毫无疑问它们很舒服，我真的很喜欢它们的支撑。日产在这方面找到了很好的平衡，所以也许这就是为什么它选择了它们，尽管它们的控制令人沮丧。
由于这是一辆专注于赛道的汽车，座椅控制都是手动的。前后滑动，抬起或放下座垫的前后，然后定位靠背的角度。唯一容易调整的是滑动功能。其他三个是用圆形或旋转形状的表盘控制的。
如果座椅一直向后推，座椅最靠后的那个几乎是摸不到的，所以如果不下车的话，基本上不可能改变靠背的角度。如果我是5英尺6英寸，可能会更容易，因为座椅会进一步向上滑动，控制盘也会更容易接近。不过，为什么要这样做呢？一个简单的杠杆有什么问题？这就是雷卡罗破产的原因吗？我是开玩笑的，但现实是，一辆真正的跑道日赛车几乎总是会接受一些妥协。这里的座位感觉就像是其中之一。一旦他们定位正确，就很好，但让他们做到这一点是一项任务。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯一旦一个人舒服地坐在座位上，机舱就会变得平淡无奇。没有什么能真正大声地说这是一辆特别的车。中控台、仪表板和大部分门卡表面感觉很便宜，对于一辆售价7万美元的本田Moto Compacto来说，感觉有点格格不入。不过，有多少真正的轨道车拥有超级豪华的内饰？它不是关于柔软的表面和错综复杂的环境光展示。这辆车应该开得很快。
尽管如此，这些控件放置得很好，使用起来也很直观。信息娱乐系统不引人注目，对日常生活来说足够快，不会掩盖重要的功能。物理的暖通空调控制位于它的下方，一个真实的音量和调谐器旋钮是受欢迎的补充。我认为仪表板上的三个量规也是对这款车目的的一个很好的召回。日产本可以在那里再安装一个屏幕，但我们得到的是真正的量具，非常棒。
然后是机舱的一大亮点，方向盘。这款车用阿尔坎塔拉和皮革装饰，感觉就像一把高端厨师用的刀。多亏了背光按钮，它的多功能性，触觉体验也是令人愉快的，以及来自开关设备的积极互动，包括操纵杆，是喜悦值得合作的地方。请继续阅读，了解我们的确切意思。
驾驶印象
向一辆车投入1000马力，如果你不能舒适而自信地控制它，那就没有多大意义了。不过，给司机特别的反馈，即使是低马力的汽车也可能成为标志性的(看看你的马自达Miata)。Z Nismo采用了所有好的较低修剪版本和表盘的性能和司机的反馈更多。
我仍然相信这是一辆非常有趣的车，但回过头来看，它的声音更小了。
雕刻角落感觉很自然，也很有信心。420马力是不容小觑的，但在Z Nismo中，你会感觉自己随时都有完全的控制力。这是目前市面上销售的最平衡的跑车之一。毫无疑问，粘性邓洛普SP Sports Maxx GT600轮胎借给了这一点。
当Z没有米其林或倍耐力轮胎出现时，我承认我有点犹豫，但这些Dunlop非常适合这辆车。它们允许滑动和动力滑动，同时也非常可预测。我不相信他们在潮湿的情况下，就像我做飞行员运动一样。在直线上，轮胎出色地抓住了干燥的路面，并将Z Nismo向前推进。
在合适的道路上，即使是在超出法定速度的情况下，它也会猛烈拉动。
在日常驾驶的情况下，锐度是无处不在的，但乘坐，虽然坚定，并不是太苛刻。开了几年拉里克罗斯生产的斯巴鲁，Z感觉舒服多了。减震很强，有助于汽车避免在恶劣的路况下过度碰撞和撞车。机舱相对安静，排气不时提醒你，你正驾驶着一辆类似于在超重鲸鱼海洋中的Mako的东西。最重要的是，刹车强劲、锋利，而且很容易调节。当你猛击它们时，车也不会摇晃起来。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯最后，让我们来谈谈变速箱。就其本身而言，这实际上是很好的。虽然不是双离合器，但它会在被召唤时以合理的速度交换齿轮，并且在其最具侵略性的自动设置(Sports+)中，它是直观的，很好地确定司机想要什么。我仍然喜欢看到这款车在双离合器的情况下感觉会更锋利，但关键是：我认为Z Nismo将从手杖换档中受益更多。
这是一辆真正有趣的车，我发现自己在寻找借口走出房子，即使只有几分钟，也是为了享受它。我真诚地认为，如果有三个踏板，它会更吸引人。会一样快吗？
也许不是，但除非日产有什么疯狂的伎俩，否则Z不会在赛道上撞毁像丰田Supra这样的汽车。我们会说，倾身于让Z Nismo变得更加迷人和有趣。手动变速箱就能做到这一点，所以希望日产未来能增加这一选项。
你用那笔钱还能买到什么？
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯日产Z Nismo每天都会与其他一批性能优异的汽车展开竞争。不过，从理论上讲，它并不经常是赢家。当然，它的价格与丰田Supra相比具有竞争力，后者的起价约为5.7万美元，高于中档Z的表现。
与此同时，我们的测试车(包括选件)的成本与基础雪佛兰C8克尔维特、保时捷718博克斯特或718开曼差不多。这些车都提供了Z没有的客舱装备、中置引擎布局和技术。除了克尔维特之外，所有的车都可以通过手柄换挡获得。
日产当然是爱好者，但人数比这多得多。有些令人惊讶的是，Z和Supra在今年上半年的销量并驾齐驱。当然，就总销量而言，这两款车都比不上福特野马、雪佛兰克尔维特和宝马2系。
最后的想法
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯我在这篇评论的开头告诉你，日产Z Nismo让每一天都像赛道上的一天，所以让我来总结一下为什么。这款小型跑车充满了妥协，使其无法成为同细分市场中最快、最锐利或最先进的跑车。室内装饰感觉没有它应有的那么特别。没有手动变速箱有点令人失望。僵硬的停职可能会让一些人感到不舒服。
尽管如此，Z Nismo的这些方面也是为什么它感觉每一天都是赛道日的部分原因。跑道日赛车往往会在性能和速度方面做出一些妥协。在前往办公室、商店或你最喜欢的后路时滑入Z字是一种特殊的体验，尽管它可能会遇到任何故障，这是因为开车的感觉。
它将每天的跑步变成充满乐趣、嬉戏和速度的欢乐场合，无论何时你想要它。它还提醒你，这不是什么狂欢的700马力的自我吹毛求疵。要经常驾驶它，一个人需要身体和精神上的健康。他们更需要享受激情的驾驶，而不是拥有座椅按摩器和一些花哨的灯光。然而，回报是巨大的，因为对于我们这些喜欢好赛道的人来说，这是日产Z Nismo的每一天。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~