随着日产推出R32电动汽车，东京汽车沙龙仍在继续。顾名思义，一次性车型是一款基于1989年推出的天际GT-R R32的电动模具。
这款车被一小群员工标榜为激情项目，乍一看并不是很了不起。然而，不要让它的枪灰色金属外观愚弄你，因为皮肤下隐藏着大量的升级。
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双涡轮增压2.6升直列六缸发动机已经被两个电机取代，每个电机产生215马力(160 kW/218 ps)和251磅英尺(340 Nm)的扭矩。这将使全轮驱动模型的综合输出约429马力(320千瓦/435秒)和501磅英尺(680牛顿米)。
这比原来的276马力(206千瓦/280 ps)和260磅英尺(353牛顿米)的扭矩要大得多。然而，日产表示，其目标是“不是超越，而是赶上最初GT-R的性能。”这一点很重要，因为电动汽车大约重809磅(367公斤)，所以工程师们调整了它的输出和扭矩，以匹配原始的扭矩重量比。
日产没有透露R32电动汽车可以行驶多远，但后座被拆除，以便从Leaf Nismo赛车上安装62千瓦时的电池组。该公司还指出，双电机全轮驱动系统比原来的机械系统反应更快，能更好地在前后轮之间分配扭矩。
除了动力系统互换，赛车还配备了Nismo运动悬架，配备了Öhlins阻尼器。他们加入了一个强大的制动系统来源的R35。由于转子和卡尺较大，车队不得不将原来的16英寸车轮换成工厂设计的18英寸车轮。
虽然该集团希望尽可能保持机舱的库存，但工厂的座位被换成了定制的Recaros。仪表和音响系统也进行了现代化的改造，因为它们拥有“高分辨率的数字屏幕，在提供关键驾驶员信息的同时保留了原来的配置文件。”
这些并不是这款车唯一的调整，因为这款车具有换档功能，该功能被编程为提供“换档震感”，即“驾驶员在接合离合器并通过机械变速箱上下换档时的短暂震动体验”。这是在一个扬声器的顶部，扬声器将原始的RB26DETT发动机音符注入机舱。
虽然纯粹主义者会说这个项目是亵渎神明的，但该团队选择了R32，以确保它可以在未来几十年里驾驶。正如项目负责人Ryozo Hiraku解释的那样：“我想知道30年后--2055年或以后--这台令人难以置信的机器的所有者是否还能买到汽油并享受驾驶的乐趣。我看到了使用电子和数字技术来复制R32 GT-R的吸引力的好处，这样后代就可以体验它。
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