MCXtrema能否让玛莎拉蒂重回胜利之路？

即使在玛莎拉蒂丰富、奇异、令人眼花缭乱、灾难性、胜利、悲剧性、喜剧性和迷人的历史中，MC12的故事也是一个相当不错的故事。它的构想是让玛莎拉蒂重返顶级赛车运动，并在2004年至2010年的漫长职业生涯中获得多项冠军。然而，一路走来的曲折都是纯正的玛莎拉蒂。不过，第一个真正的争议是，MC12实际上是基于法拉利恩佐底盘，也以其6.0升V12发动机为特色.

最初，MC12必须努力才能得到国际汽联的认可。尽管它已经参加了多场比赛，但最终在2004赛季结束时赢得了这场战斗。组织勒芒的ACO根本不允许MC12参加比赛，因为它太长太宽了，不符合GT1的规定。多年来，MC12受到了重量处罚，为美国勒芒系列赛重新设计了短鼻子配置，并逐渐从其终极形式侵蚀为一种妥协的、彻底收敛的自身阴影。

但它继续获胜。他们无法阻止这一切。MC12是如此之好，直到它(法拉利衍生)的骨骼，以至于比赛的胜利一直在到来。玛莎拉蒂选择在这一遗产的基础上，嗯，再次退出赛车运动，尽管耐力赛车享受着一个新的黄金时代，但仍然没有以最高水平回归。它最终会随之而来。可能就在一切都出了问题的时候。这是玛莎拉蒂的方式。伟大之后必然是平庸，就像意大利面在开胃菜之后一样。

摄影：乔尼·弗利特伍德

然而，玛莎拉蒂目前的状况很好，它确实记得MC12。当该公司最近推出相当出色的MC20超级跑车时，一个想法被激发了。为什么不拿出这款车的骨骼--包括中置引擎配置、碳纤维浴缸和四周的双横臂悬架，就像MC12一样--并制造一些东西来纪念和认可它的老式可怕、美丽的GT赛车的惊人成功？结果就是这款车，MCXtrema。它实际上不是一辆赛车，但只是因为它太强大了，而且有太多的空气动力学，比如说，GT3级比赛。将只建造62辆，尽管价格略低于100万GB，但它们都被售出了。

老实说，我喜欢玛莎拉蒂。它的历史肥皂剧正好为我做了这件事。从250F的Fangio的荣耀，到20世纪60年代吉卜力的纯粹魅力；从《教父》中1980年代Quattroporte的险恶奢华，到雨天开足马力的3200GT的恐怖。鼻子上有三叉戟的汽车有一种原始而有磁性的东西，最好的东西很容易让人对粗鲁的老式Biturbo或四缸中型SUV的想法不屑一顾。嗯，差不多了。

重点是，我对尝试MCXtrema并见到安德里亚·贝托里尼深感兴奋，他是玛莎拉蒂的试车手，曾在MC12的驾驶下赢得了四次FIA GT世界冠军。MCXtrema是他的宝贝，突显了MC12和最新的赛道怪物之间的联系。

我第一次看到它是在Autodromo di Modena的一个维修厂。人们站在空气插孔上，没有安装轮子，绕着MCXtrema嗡嗡作响，覆盖在碳桶的窗台上的是连接着笔记本电脑的电线。它一动不动，静静地坐着，但周围充满了活力和能量。玛莎拉蒂为这款车感到非常、非常自豪，每个人都在这里观看它的运行。领导底盘和动力总成工程师、公关团队，以及其他许多人。我们只有六个小时的时间，我感到内疚的是，我不能与每个人交谈，不能听到他们在这辆车的创造中所扮演的角色，但他们脸上的笑容让我感到轻松。他们只想呆在MCXtrema周围，愤怒地看到和听到它。现在，我可以帮忙了。

那么，到底是什么呢？嗯，它基本上是一辆在动力和性能方面释放出来的MC20，并在空气动力学效率方面演变为一辆纯粹的赛车。3.0升双涡轮增压V6奈图诺发动机配备了更大的加勒特赛车涡轮增压器(公路车使用IHI涡轮增压)，新的进气和排气系统，赛车ECU和许多其他变化。在7500rpm时功率高达724bhp，3000 rpm时功率高达538磅ft，并通过六速顺序变速箱和机械限滑差速器驱动后轮。

悬架进行了彻底的检修，具有四向可调Ö铰链减振器和可调整的防侧倾杆，此外还有完整的赛车制动系统(具有耐力风格的铸铁圆盘)。底盘是加强与国际汽联规格的滚动保持架，也有一个120升油箱。然后是车身，这显然是MC20派生的，但远远不止是一辆增加了一些潜水机和一个大尾翼的公路车。它是由玛莎拉蒂Centro Stile和工程部联合开发的，具有高下压力和稳定性，更重要的是，它为业余车手提供了广泛的表现窗口。并不是每个老板都会有安德里亚·贝托里尼的天赋，所以易用性是这个项目的根本。MCXtrema干重1,300公斤，产生超过1,000公斤的下压力。

除了表现，像这样的车需要感觉特别。事实的确如此。内饰真的很酷--它不只是模仿赛车的最佳实践，也不像一辆剥离的公路车。你被两根厚厚的碳纤维隔板包围的方式创造了一个几乎就像一个单人座椅的环境。围绕每个控件的发光黄环创造了一种趣味感，带有内置仪表屏的小转向轭看起来和感觉恰到好处地充满了科幻色彩。然后，Nettuno发出了一种深沉、有毒、刺耳的刺耳声音。它从来都不是一个响亮的引擎，但我喜欢它的意图，即使是在公路车上。在这里，它的愤怒达到了一个全新的水平。

然而，不知何故，MCXtrema立刻让人感觉很友好。离合器很容易操作，当我从维修箱出来进入赛道时，对每一个控制都有一种轻便和轻松的反应。方向盘非常平稳，反应灵敏，刹车踏板需要强有力的推力，但提供了如此多的手感和安心，尽管有大型新涡轮增压和每升240马力的巨大功率-发动机有良好的举止，似乎在非常低的转速下用力拉。当然，一旦启动并运行，换档只需轻轻一拍，不再需要离合器。

碰撞的噪音是很大的，应该是可怕的。有齿轮的嗡嗡声，配气机构的敲击声，咄咄逼人的排气咆哮，以及涡轮增压发动机发出的各种嗡嗡声，但MCXtrema的轻松特性使配乐令人着迷，而不是不祥。你只是想提取更多的噪音和力量。这辆车感觉很简单，但在你这边，很快这辆紧凑的、技术含量很高的Autodromo di Modena正以巨大的速度向我冲来。这个地方可能不是这种能力的汽车的天然猎场，但它都是我们的，MCXtrema的固有品质正在闪耀。每一圈1.28英里都是一项真正的赛事。

就原始圈速而言，贝托里尼表示，这种对MC20的极端解读比GT3赛车更快--这在很大程度上将取决于直线性能，这是脖子上令人泪流浃背的强大--但赛车的表现方式是不同的。

我以前开过GT3赛车，它们非常棒，但它们感觉都是效率和圈速。他们被锁住了，在许多方面都很临床，开始以最小的小题大做地挑选一条赛道。MCXtrema更好玩，看起来像享受最终结果一样享受过程。它有凶猛的转向，这使得尾巴变得非常松散，可调的牵引力控制让你可以在赛道上滑动和哄骗MCXtrema。

拥有如此强大的动力(记住，GT3汽车通常接近500马力)，你可以随意点亮浮油，Autodromo di Modena的许多角落很快就会在表面涂上粗大的黑色线条。不仅驾驶一辆潜力如此巨大的汽车，而且让它如此轻易地屈从于你的意愿，这是一种奇妙的感觉。巨大的能力和令人难以置信的良性特征巧妙地并列在一起。在某种程度上，这感觉像是一次倒退，我忍不住在脑海中描绘了MCXtrema在复活的Targa Florio上可怕地滑过西西里的一座农舍的画面。

这里有真正的品质。刹车装置非常棒，不会褪色，引擎是一只呼呼的野兽，比724马力所描述的更猛烈，有一种不受驯服的美味感觉，就像法拉利F40做了一些调整一样，底盘是一个梦想，它结合了高下压力和进步，你会联想到一辆瘦小的轮胎上的赛车。像今天在场的每个人一样，贝托里尼对MCXtrema深感自豪。驾驶经历证明了这种成就感是合理的。这是一次令人敬畏和纵容的经历，而且肯定是充满个性的。感觉就像是一辆真正的玛莎拉蒂，复杂、充满异国情调、独一无二，拥有某种无法抗拒的无形之物。

当然，它不是MC12。它没有那种血统，赛车运动的光环和MCXtrema永远不会写下玛莎拉蒂最伟大的故事之一，因为它在世界各地的赛道上跟踪并击败了法拉利、保时捷、阿斯顿马丁和类似的品牌。它永远不会被禁止或受到惩罚。它的竞争对手永远不会游说它被逐出比赛系列赛。然而，人们希望，MCXtrema不仅仅是非常富有的人的玩物。

玛莎拉蒂已经将MC20开发成一款GT2级赛车，并取得了相当大的成功。MCXtrema进一步证明了MC20在更激动人心的方向上的适用性，以及Nettuno发动机在赛车速度下的可靠性。谁能说一款玛莎拉蒂MC20的GT3车型不是即将推出呢？而且你知道GT3赛车现在可以在哪里比赛，对吗？是啊。ACO这次不能禁止玛莎拉蒂，也许这款车将激励勒芒工厂的全面努力。这将是这个故事的一个令人心酸的高潮。在MC12从未被允许竞争的地方比赛和获胜。我对贝托里尼说了同样多的话。他只是微笑。“今天，让我们尽情享受MCXtrema吧，”他说。哦，是的。但他眼睛里的某种东西表明他在想着明天。