人们常说，死亡和纳税是人生中唯一确定的事情，但我想再推荐一项：汽车路测。
在过去的104年里，我们每周都会发布一份关于最新、最伟大的新车的深入分析，挖掘出你在其他任何地方都找不到的数据。
然而，它的一些关键要素却笼罩在神秘之中：作为一名路测人员是什么感觉，以及这些要素是如何结合在一起的？我的任务是加入道路测试副主编理查德·莱恩在Horiba Mira试验场的任务，那里是汽车道路测试的所在地，来找出答案。但并不是所有的事情都很好。
我们的工作是对玛莎拉蒂外观惊艳的新旗舰车型MC20 Cielo进行统计。除了索德定律规定，借用一辆安装在船中的621马力V6跑车意味着天堂必须打开，而在过去的几周里，它们一直敞开着。
天气肯定对Horiba Mira试验场的入口处造成了影响。我们滚过一排被大风刮得头破血流的树，湿透的树叶散落在路边。
许多汽车、卡车和摩托车制造商在米拉开展工作。北极星、JLR和阿斯顿马丁是其中最突出的，但恐怕我不能告诉你更多。
莱恩打断了我对刚刚驶过的原型的喃喃自语，并敦促人们谨慎行事。被允许使用Mira对我们来说是一种莫大的特权，我们绝对必须尊重这里制造商的隐私。如果我泄露任何秘密，我会有麻烦的。
我们正前往主控制塔，这是一座玻璃结构的建筑群，自豪地矗立在钢屋顶的邻居中间。要爬三段非常陡峭的楼梯才能到达神经中枢，在那里莱恩和我必须向快乐的赛道管理员登记。
我们解释说，我们是来测试大红色玛莎拉蒂的，我们要求进入英里直道和邓洛普干式处理赛道。
控制员问：“你认为你今天会达到什么样的速度？”莱恩回答说，我们希望以每小时150英里以上的速度行驶，但它立即被牙齿吸入了空气。“今天积水很多，所以一定要好好休息，”调度员说。
这并不理想，但我们唯一的选择就是继续前进。这真的是自一周前汽车抵达Autocar Towers以来我们遇到的最好的天气，玛莎拉蒂希望在这一天结束之前把车送回它的烂摊子总部。
一切都结束了，无线电检查完毕，一天的测试就可以开始了。首先是燃油经济性测试--设定一个速度，然后在赛道上进行无休止的循环。
在此之后，我们进行了“日常”经济测试，当你看到清晰的柏油路面延伸到远处时，20英里/小时和30英里/小时的路段感觉非常痛苦。
但阳光开始穿透云层，道路上的一些地方已经开始干燥。快速查看BBC天气应用程序发现，我们只有一个小时的干燥补丁，所以我们直接前往邓洛普赛道。
莱恩跳下车，从背包里掏出步枪，拿出一卷世界上最薄的胶带，然后把我们的VBOX计时装置连接到MC20的S挡风玻璃上。这对我来说有点不协调，但它确实起到了作用。
我扭动着莱恩的备用防撞头盔--我的额头绝对是个庞然大物，而这件阿瑞的尺寸太小了一两号--我们向赛道驶去。他立刻开始了节奏：油门、刹车、提举、转弯、油门。
我还没来得及振作起来，车尾就折断了，我们要开始下一轮比赛了。我可能觉得自己像是在滚筒烘干机里，但这是理解这辆车的关键：逐步加大力度，并对底盘提出“尴尬的问题”，看看它在一个你根本无法在道路上复制的环境中的反应如何。
在整整半个小时的令人作呕的巡视之后，我们进入了米拉的里程碑旁边的一个安静的休息区，这样照片的拍摄者杰克·哈里森就可以捕捉到所有的细节照片。
我们通常会在野外进行这项工作，但今天的日程安排没有留下多少回旋余地。
我对这一行业的技巧印象深刻，比如将侧镜尽可能向下倾斜，尽可能宽，这样你就看不到任何机舱照片中的相机。
哈里森一边咕哝着说，一边在MC20的S扶壁上扭动自己，说：“内饰可能有点疼。”他的相机拍了几张照片，然后他继续说道：“鲜艳的色彩太不常见了，私密的眼镜太常见了，所以很难平衡光线和内饰本身。”
接下来，莱恩独自一人走上直道，测试刹车减速。然后我们就去传说中的米拉食堂看看数据。进入指定的路测笔记本电脑，这是一大块灰色塑料，运行着一个古老的Windows版本。
莱恩拍了一会儿，发誓说，因为它是冻结的，然后我们终于看到了一个加速表。
他看了一眼看似令人费解的数字矩阵，说：“二挡，时速20英里到40英里：1.9秒。这并不坏，但这绝对暗示着有什么东西在旋转。
之所以会有车轮旋转，是因为一辆保时捷911涡轮增压车，四轮驱动，在干燥的表面上有一个更大的接触补丁，更接近一秒。像Aventado SVJ这样的东西更像是1.6。
到了每小时40英里时，牵引力会增加一点，我们所能做的就是在这样的日子里把速度降到最低。一旦你开始试图控制油门，你就不知道你会得到什么--有了像MC20型S这样强劲的发动机，你不太可能比这款车努力工作的ECU做得更好。
这就是汽车道路测试仪中的Je ne sais Qui。在过去的十年里，他们几乎开过每一辆新车。
虽然我坐在那里脑子里一片混乱，但莱恩立刻就知道玛莎拉蒂属于哪一类。
他继续说道：“第三档，我在时速20英里以下的时候遇到了麻烦，所以20-40是2.24秒，现在你开始看到涡轮发动机的一致性：30到50，1.6；40到60，1.3；50到70，1.2；60到80，1.6。加速度图表看起来就像桌山。
“在潮湿的情况下，这些数字是相当可观的。这辆车显然是挂上了--但有时你可能只需要看一眼其他东西就能感觉到--检查一下。
在足够长的时间后，你会对这些东西有一个很好的感觉，但如果我们只看一下新款阿斯顿Vantage，从50到70的四档是1.8秒，玛莎拉蒂的2.2秒。这证明了这一点，因为这两款车实际上有相似的功率重量比，但Vantage的传动装置更短。
当哈里森和我吃完午饭时--顺便说一句，海鲜猪排很好吃--莱恩最后一次朝跑道走去。
他给出了湿紧急刹车的数字，这条沥青被洒水器浸泡到几乎像玻璃一样的表面。然后，它将在不同的速度下进行噪音测试，然后给汽车加满燃料，并看看它在工程级磅秤上的倾斜度。
终于到了收尾的时候了--至少对我来说是这样。莱恩现在将与道路测试编辑马特·桑德斯和道路测试员伊利亚·韦尔普雷特一起吹风机，每个人都提供了他们对Cielo和本周的另一个测试对象，现代圣达菲的看法。
几天后，我问执行主编萨米·沙阿(Sami Shah)，这些话是否落地了，这样我就可以偷看一下，看看它是否符合我对汽车的记忆。
你看，测试几乎完成了：图片和复印件都在页面上，它恰好适合最后的单词。剩下的就是我们的艺术家为尺寸、经济性、加速和刹车创造图形了。然后就是下个生产周了。
这么快扭转局面需要付出巨大的努力，所以感谢您的阅读--以及您对我们的道路测试的信任。
我们认为没有其他东西像他们一样，我们希望你能同意。
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作为Autocar新闻台的一员，Charlie在该杂志对新车发布和行业活动的报道中发挥着关键作用。他也是其社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、Tiktok、Facebook和Twitter提供视频。
Charlie在姐妹出版社What Car？当了九个月的学徒后，于2022年7月加入Autocar在此期间，他与新闻协会获得了黄金标准NCTJ收件箱。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100 HP，他发誓这是世界上最好的汽车。直到它破裂。
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