雷诺没有计划将其引人注目的17款概念车投入生产，既然它已经重振了一些最知名的车型，它将开始放弃复古设计。
最近公布的17Electric Restomod是对20世纪70年代一款鲜为人知的Coupé的重新诠释，它穿着时髦的新外观，骑在新的碳纤维底盘上，由270马力的后置电动马达提供动力。
有人猜测这款车可能会演变为量产车，但雷诺集团的老板劳伦斯·范登·阿克尔给这一前景泼了一盆冷水。
他提到了与设计师奥拉·伊藤合作设计的17概念车，认为这是一种“仅仅是为了制造噪音”的“品牌挑衅者”，就像雷诺去年与萨宾·马塞林设计的Twingo概念车，以及设计了2024年奥运会火炬的马修·勒汉内尔设计的4车一样。
他在巴黎车展上告诉记者：“从某种意义上说，这不是给你们准备的。它们是为购买《Vogue》杂志或阅读The Monocle的人准备的。”
在回应要求雷诺在展厅推出17款车型的呼声时，范登阿克表示，并不是所有历史悠久的雷诺车型都像新款4、5和Twingo一样受欢迎(和商业)。
“当谈到过去时，你会有选择性的记忆。现在我们看看这些车，我们会说‘看看它们有多棒’，但老实说，它们受到了挑战，”他说。他指的是寿命相对较短的17款车，并不是特别受欢迎。
因此，范登·阿克尔认为，Safrane这样的轿车复兴的可能性微乎其微--尽管有些人真的、深深地喜欢着21世纪头十年打破流派的Avantime，但短暂的两门MPV不会再回来了。
虽然人们对雷诺最近推出的一些平淡无奇的产品有兴趣复活，但该公司还没有到考虑所有选择的程度。
范登·阿克尔说：“人们问我‘你为什么不做一种方法呢？’”“如果你想要一台Modus，它们仍然有售。给自己买一台二手的吧。”
他解释说，复兴一种历史模式是一个艰难的过程，要想取得成功，这些复古作品必须具有普遍的吸引力，而不仅仅是为了迎合爱好者。
从正确或错误的意义上讲，这些都是困难的赛车：要么击中靶心，要么不击中。
你需要捕捉集体记忆中的东西，当你想到雷诺4或5时，你会想到什么。这是一项棘手的工作，但讽刺的是，令人惊讶的是，当我们在市场诊所测试这些车时，人们看着5，他们说它看起来很未来主义。
雷诺推出4、5和Twingo的目的是为了在那些不记得最初车型的观众中培养吸引力，这些名字对他们来说意义有限。
他谈到这款车时说：“即使你不太了解这款车的原型车，你也可以喜欢它。”“它的驾驶方式，大轮子……老实说，这是一辆概念车。”
对于那些记得它的人，我们给了他们所有的东西去爱，而对于那些不在乎的人来说，这只是一辆很好的车。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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