法拉利期待已久的LaFerrari的继任者是该意大利品牌迄今为止最强大的公路车，它从狂野的电动V6动力系统中获得1184马力，将该公司赢得勒芒的499P的技术与其一级方程式赛车的技术融合在一起。
这款名为F80的新超级跑车在迈凯轮发布自己的新光环车型W1几周后亮相。
F80重新点燃了这两家制造商之间的长期竞争，并从2010年代初开始重新启动了标志性的超级跑车圣三位一体的三分之二。
这款新的超级跑车起价300万GB，限量799辆(全部售出)，它追随F40、F50、Enzo和LaFerrari的脚步，重写了法拉利公路行驶的规则手册，同时还配备了许多技术，使其成为“创新的新基准”。
F80‘S动力总成的核心是法拉利3.0升双涡轮增压V6的新版本。发动机可以转到9200rpm，与为296 GTB提供动力的单位相比，已经进行了彻底的检修。
499P勒芒赛车的部件已经被添加，使其本身的功率为888马力，使其成为马拉内罗迄今生产的最强大的发动机，但并不比296英寸的S发动机重。
与V6发动机一起工作的是三个电动马达：两个在前桥上，一个在后面。在内部生产(马拉内洛第一次)，前马达每个140马力，而后马达采取的形式是一个‘MGU-K’的能量回收单元。
后者在设计上与该品牌的F1赛车相似，通过刹车自动填补动力缺口，可以恢复多达94马力。
在法拉利赛车中，F80首次采用了“E-Turbos”。连接到F1衍生的‘MGU-H’热回收装置，它们在涡轮和压缩机之间安装了电动马达，以减少滞后并增强油门响应。
总而言之，动力总成向所有四个车轮发送了1184马力，声称在2.15秒内实现了0-62英里的时速，在5.75秒内实现了0-124英里的时速。这超过了迈凯轮W1和梅赛德斯-AMG One。
不同的模式提供不同的功率水平，混合动力，性能和资格可通过方向盘上的eManettino开关选择。
与296不同，F80不是纯电动模式，因为它不是插电式混合动力车：它的2.3kWh电池用于增强动力，并允许低速、短距离发动机熄火。
例如，默认的混合动力模式会优化动力总成的效率，而性能模式和排位赛模式则可以使用F80的S助力优化功能，该功能可以记录下一圈看到的赛道，然后在下一个传递直道或上坡路段需要时提供助力。
F80利用了法拉利顶级赛车队的空气动力学专业知识，以最大限度地增加下压力。
正如法拉利首席产品开发主管Gianmaria Fulgenzi解释的那样，新款F80的车底灵感主要来自该公司的F1赛车，车底使用大型驳板来疏导空气。
机头正面是一个巨大的“S风道”，它汲取了499P的灵感，将空气从机舱上方输送到机舱后部。
横跨机头的黑色筋膜与新款12Cilindri的静脉相似，在顶部边缘有一个小嘴唇，将机舱顶部的空气引导到尾翼。
激进型F80的主动式尾翼不仅可以调整高度，还可以调整角度，以优化下压力和最大限度地减少阻力，从而赋予Radical F80更大的视觉效果。
在巨大的后部扩散器的帮助下，赛车的后部能够产生高达590公斤的下压力。
总而言之，新款F80在155英里/小时(250公里/小时)的速度下产生的下压力高达1000公斤，这使其与迈凯轮W1不相上下；法拉利表示，仅前端就可以产生高达460公斤的下压力。相比之下，一辆F1赛车在相同的速度下可以产生大约1200公斤的重量。
F80长4840毫米，宽2060毫米，高1130毫米，略大于W1,1525公斤(干)重125公斤。
然而，在其结构中使用了轻质、经过种族磨练的材料(碳纤维、钛和铝)的混合，使其比其前身拉法拉利轻了60公斤。F80的S底盘也比其前身的坚硬50%。
电池和车顶由碳纤维制成，前后副车架由铝制成。
法拉利还将前副车架用于热管理，中空结构用作刹车的冷却管道。
F80‘S的关键是主动悬架，它由四个48V执行器提供动力。3D打印被用来创建F80使用的双横臂设置的一部分。
富尔根齐说：“我们用Multimatic开发了这个系统，因为它帮助我们实现了Purosangue的主动悬架。”
在F80中，这一系统是全新的。重心自然较低，汽车的大部分重量都在汽车的中心。
还有空气动力学，我们需要保持赛车在弯道时的稳定性和平衡性，而主动悬架是确保这一点的完美系统。
根据设计师弗拉维奥·曼佐尼的说法，覆盖在轻质碳纤维底盘上的是一种“绝对新的”设计，避免了“任何怀旧”。他引用了宇宙飞船和科幻小说作为这款车古怪外观的灵感来源。
过去法拉利的标志的影响是显而易见的，显着的前轮拱形点头F40和恩佐，而后方的造型呼应经典的330 P3。
早期关于让F80成为单座车型的讨论没有取得成果，但客舱主要是为司机设计的，法拉利称其为“1+”配置。
这意味着不对称的布局，让司机优先进入机舱，同时将乘客降级到一个偏置并雕刻在底盘上的座位上。
新款椭圆形方向盘和超薄中控台的大部分控制和功能都是实体的，法拉利表示，这一点在驾驶时很容易使用。
“0-62英里/小时2.15秒，5.75秒-124英里/小时只是一个数字，但当你体验这种驾驶时，人们每天都越来越想要它，”富尔根齐说。
“这就是我们想要创造的：让车主沉迷于驾驶汽车，而不仅仅是拥有它。”
山姆于2024年夏天加入Autocar团队，自2021年以来一直是一名贡献者。他的任务是撰写二手评论和第一个驱动器，以及更新Autocar网站上的前10名和常青树内容。
他之前领导了姊妹公司Move Electric，该公司涵盖了从汽车到船只，甚至卡车的整个电动汽车领域。他是电动汽车、新车新闻、微型汽车和老爷车方面的专家。
萨姆于2021年毕业于诺丁汉特伦特大学，获得新闻学学士学位。在他任期的最后一年，他制作了一篇关于汽车业向电动汽车过渡的深度专题文章，并采访了一些领先的专家，以评估我们对即将出台的汽油和柴油汽车销售禁令的准备情况。
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