在这场高性能电动汽车大战中，转弯动力战胜了速度

特斯拉Model 3 Performance Hyundai Ioniq 5 N可能不是直接竞争对手，因为一个是轿车，另一个是跨界车，但不可否认，它们是目前市场上谈论最多的两款高性能电动汽车。两者都提供了令人兴奋的直线表现和令人印象深刻的操控，但哪一种是最好的？

为了让我们了解特斯拉和现代各自的优势和劣势，埃德蒙兹让它们在U-Drag Race测试中相互竞争。这包括四分之一英里的冲刺，测试赛车转弯能力的高速掉头，以及沿跑道返回的冲刺。这两家公司的表现非常一致，表明有不同的方法可以实现极端水平的电动汽车性能。

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第一次测试非常接近。在生产线下，特斯拉拥有领先于现代的优势和优势。然而，在刹车时，Ioniq 5N会靠近，并能够更紧、更快地掉头，使司机能够比Model 3的司机更快地回到油门上。这使得Ioniq 5N在国内的冲刺比赛中具有优势，最终以不到一辆车的长度领先于其美国竞争对手。

有趣的是，现代在第二场比赛中得到了更好的发射，这一次，特斯拉的车手掉头稍微紧了一点，弥补了一点时间。在驶向终点线时，现代领先，取得了第二次胜利。

埃德蒙兹

看一看数据，特斯拉的0-60英里每小时(0-96公里/小时)的最快时间为3.1秒，而Ioniq 5 N的最快时间为3.3秒。特斯拉还将四分之一英里的最快速度设置为11.0秒，而现代需要11.2秒。然而，是韩国人在转弯中拉出了最高的G，并以32.8秒的成绩完成了U-Turn变速赛，而对手的成绩为33.0秒。

评论家指出，特斯拉使得设置变得容易得多，因为司机只需将其切换到跟踪模式。相比之下，现代拥有一系列令人眼花缭乱的设置和定制选项，这意味着你需要深入菜单才能达到最佳性能。

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然而，值得补充的是，一些评论员指出，评审员误解了赛道模式是最适合变速赛的，但Model 3的表现并非如此。这是因为它会稍微放慢发射的速度，并使用更多的能量来冷却电池，这样电池在缠绕电路时就不会过热。

根据特斯拉的说法，疯狂模式会预热电池，并“提供立即可用的最大加速”，所以对于快速冲刺，比如几秒钟内就结束的变速赛所需的冲刺，这是更好的选择。另一方面，赛道模式的设计是“修改稳定性控制、牵引力控制、再生制动和冷却系统，以提高在闭路赛道上驾驶时的性能和操控性”。

无论如何，即使在赛道模式下，Model 3在加速方面也比Ioniq 5N更有优势，并在刹车和转弯方面失利。不过，看到特斯拉在疯狂模式下重赛将是一件有趣的事情，这应该会解决问题。

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