新车购买者终于花了更少的钱，但最后一款不到2万美元的车型已经消失了

令人惊讶的是，与2023年相比，今年的新车价格更实惠。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的分析师们也是这样认为的。该公司的最新数据显示，今年9月的平均成交价较去年同期有所下降。当然，这是一个温和的下降，但考虑到通胀的无情行进，这是一个买家会欣赏的转变。

上个月一辆新车的平均成交价为48,397美元，比去年9月份低了0.4%。汽车制造商没有降低MSRP，但他们确实有更多的库存，而且更多的汽车供应给了买家更大的议价能力。

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KBB说，美国司机也越来越多地选择更小、更便宜的汽车，这种转变肯定是对一些因素的回应，包括高利率导致的汽车贷款成本过高。然而，只有一辆车的ATP低于2万美元。这就是三菱幻影，不幸的是，它在2025年就停产了。

对小型车的更大胃口是以牺牲对大型车的需求为代价的。根据KBB的数据，全尺寸卡车的市场份额今年有所下降，中型SUV的销量在第三季度下滑了5%。

电动汽车的平均交易价格也下降了，在这种情况下下降了0.9%。但这并没有改变电动汽车和ICE汽车之间的负担能力差距。9月份，电动汽车的ATP为56,351美元，比所有车型的平均水平高出16%。

2024年全尺寸卡车的销售疲软

经销商和汽车制造商也一直在增加他们用来说服客户在虚线上签字的经济激励措施的规模。KBB表示，9月份平均激励方案连续第三个月上涨，达到交易价格的7.3%(相当于3,522美元)。12个月前的平均激励仅为ATP的4.8%。

对于那些在市场上购买电动汽车的人来说，折扣甚至更多，优惠平均为12.3%，即6094美元。然而，这一数字比8月份下降了5.9%，8月份是达成电力交易的不同寻常的好月份。也许9月份的买家错过了，但金融报价仍然足够高，足以吸引那些处于边缘的人。

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